طيار متحد غاضب يستدعي SFO ATC Over Go Arounds

وقع هذا الحادث في 12 مايو 2023 ، ويتعلق برحلة الخطوط الجوية المتحدة UA1390 من سياتل (SEA) إلى سان فرانسيسكو (SFO). تم تشغيل الرحلة بواسطة طائرة بوينج 737-900 عمرها 14 عامًا تقريبًا برمز التسجيل N75428.

تم إخلاء الطائرة للهبوط على المدرج 28L. بعد ذلك بوقت قصير ، بينما كانت الطائرة 737 في طريقها النهائي لمسافة أربعة أميال ، قام مراقب الحركة الجوية بتطهير طائرة أخرى تابعة للولايات المتحدة للاصطفاف على المدرج والانتظار. كان على تلك الطائرة انتظار طائرة أخرى لتخليص المدرج قبل أن تتمكن من الإقلاع ، وفي هذه المرحلة كانت الطائرة 737 في طريق نهائي أقل من ميلين.

لسوء الحظ ، لم يكن هناك تباعد كافٍ في نهاية المطاف ، لذلك كان على 737 أن تدور. حسنًا ، عادل بما يكفي ، يحدث ذلك أحيانًا. مراقبو الحركة الجوية لديهم وظائف صعبة وهناك قدر كبير من التباين ، لذلك لن يكون التباعد دائمًا صحيحًا تمامًا.

بعد ذلك ، بدأت طائرة United 737 نهجها الثاني في المدرج 28L ، وحدث نفس الشيء بشكل أساسي. حصلت الطائرة على تصريح بالهبوط ، ثم طُلب من طائرة أخرى أن تصطف على المدرج وتنتظر ، ثم اضطرت طائرة أخرى إلى إخلاء المدرج. لم يكن هناك تباعد كافٍ في نهاية المطاف ، لذلك كان على 737 أن تدور … مرة أخرى.

يسمح الطيار المتحد لمراقبي الحركة الجوية بالحصول عليه

بعد الاضطرار إلى التجول للمرة الثانية لنفس السبب ، طلب قائد الطائرة المتحدة وحدة التحكم في البرج ، قائلاً: “يجب أن تفعلوا أفضل من هذا ، هذا مرتين.” تستجيب وحدة التحكم في البرج بـ “حسنًا ، تحدث إلى NorCal حول ذلك”. بعبارة أخرى ، يلقي مراقب البرج باللائمة في ذلك على تردد الاقتراب ، على الرغم من أن وحدة التحكم في البرج تقوم بإخلاء الطائرة المغادرة إلى التاكسي على المدرج.

عندما يتحدث الطيار بعد ذلك إلى رحيل NorCal ، فإليك كيف تسير الأمور:

الطيار: “ما الذي يحدث ، هذا مرتين؟”
المراقب المالي: “لست متأكدًا”.
الطيار: “هذا غير مقبول ، هيا ، حسنًا ، دعونا لا نفعل هذا مرة أخرى.”
المراقب: “نحن لا نعمل في البرج يا سيدي.”
الطيار: قالوا لي أن أتحدث معك “.

ثم عندما ينتقل البرنامج التجريبي إلى نهج NorCal ، فإليك طريقة ذلك:

الطيار: “هل يمكننا التأكد من عدم وضع أي شخص على المدرج بعد الآن؟”
المراقب المالي: “نحن نتساءل عن نفس الشيء ، لدينا القليل هنا ، وسنتأكد من وصولك هذه المرة.”
الطيار: “نعم ، بالتأكيد قدم تقريرًا عن هذا ، هذا غير مقبول.”
المراقب المالي: “نحن نتفق معك بنسبة 100٪ ، آسف لذلك.”
الطيار: “شكرًا. أعلم أن هذا ليس خطأك ، لكن لسوء الحظ أنت الوحيد الذي يجب أن أتنفس عنه. قال لي أن أتحدث إليكم يا رفاق ، هذا هو الجزء المضحك “.
المراقب المالي: “هذا رائع. يبدو أن الطائرات الموجودة على الأرض لها الأولوية على الطائرات في الجو. مرة أخرى ، لمعلوماتك فقط ، لقد واجهنا مشكلات مع البرج هنا لفترة من الوقت بقدر ما تدور بعض هذه الأشياء ، وأشياء من هذا القبيل ، لكنني أعتقد أنها أكثر ملاءمة لتقرير رسمي لأننا نسمع الآن أنهم نحاول إلقاء اللوم علينا بسبب سرعاتنا ، لكنني لا أعرف ما الخطأ فيما فعلناه “.
الطيار: “نعم ، سأملأ واحدًا بالتأكيد. أعني ، هذا غير مقبول ، اثنان يذهبان لحل نفس المشكلة ، يجب أن يحدث شيء ما مع ذلك “.
المراقب المالي: “أنا أتفق معك 100٪.”

في المحاولة الثالثة ، هبطت طائرة United 737 أخيرًا ، بعد تأخير حوالي 30 دقيقة من انطلاق الشاحنتين.

الحد الأدنى

هناك بعض الأصوات المثيرة للاهتمام للتحكم في الحركة الجوية لطائرة يونايتد 737 تتعرض لرحلتين في مطار سان فرانسيسكو. كان كلا الاتجاهين بسبب عدم وجود تباعد ، وفي كلتا الحالتين كان ذلك بسبب إخلاء سبيل الطائرة للتاكسي على المدرج للإقلاع ، ولكن لم يكن هناك فصل كافٍ.

أنا أفهم بالطبع أن مراقبي الحركة الجوية يعملون فوق طاقتهم ويتعرضون لضغط كبير لتجنب التأخير ، كما أنهم لا يستطيعون التنبؤ تمامًا بالوقت الذي ستستغرقه الطائرات لإخلاء المدرج ، وبدء انطلاق الإقلاع ، وما إلى ذلك.

في الوقت نفسه ، من وجهة نظر الطيار ، يمكنني أيضًا أن أقدر الإحباط الناجم عن وجود جولتين غير ضروريتين متتاليتين للسبب نفسه بالضبط. من المثير للاهتمام أن وحدة التحكم في البرج تلوم شركة NorCal بعد ذلك ، لكن وحدة التحكم NorCal متوافقة بنسبة 100 ٪ مع الطيار.

ما رأيك في هذا التفاعل بين الطيار الأمريكي ومراقبي الحركة الجوية؟