تحدد مدينة نيويورك حدًا أدنى جديدًا للأجور لعمال توصيل الطعام

ربما أكثر من أي مدينة أمريكية أخرى ، تعتمد نيويورك على جيش متزايد من عمال التوصيل الذين واجهوا موجات متتالية من كوفيد والطقس القاسي والهواء السام حيث أعاد العمل عن بُعد تشكيل الاقتصاد. الآن ، يحصلون على علاوة.

اعتبارًا من 12 يوليو ، يجب أن يحصل عمال التوصيل في مدينة نيويورك على 17.96 دولارًا على الأقل في الساعة ، دون تضمين الإكراميات – وهو أول حد أدنى لمعدل الأجور في الدولة لصناعة انتشرت بشكل كبير خلال الوباء. أعلن العمدة إريك آدامز عن الزيادة ، التي ستدخل حيز التنفيذ بعد قرابة عامين من إقرار مجلس المدينة لمجموعة من القوانين المصممة لتحسين ظروف العمال ، خلال عطلة نهاية الأسبوع.

يقول النقاد إن القاعدة لا تذهب بعيدا بما يكفي لتعويض العمال ، الذين يجب أن يتحملوا مجموعة من النفقات كمقاولين مستقلين ، بما في ذلك الإصابات المتكررة في العمل. وتجادل المجموعات الصناعية بأن التكاليف الإضافية يمكن أن تخنق الفرص لبعض العمال وتحمل التكاليف إلى المستهلكين والمطاعم ، التي تدفع بالفعل رسومًا عالية لاستخدام التطبيقات.

يتقاضى موظفو التوصيل في المدينة الذين يزيد عددهم عن 60 ألفًا ، والذين يتعاملون مع البريد السريع ومحلات البقالة والسلع الأخرى ، في المتوسط ​​حوالي 11 دولارًا في الساعة ، بعد احتساب الإكراميات والنفقات ، أقل من الحد الأدنى للأجور في نيويورك وهو 15 دولارًا ، وفقًا لتحليل أجرته المدينة. كما يقومون بتغطية التأمين الصحي الخاص بهم ونفقات العمل والضرائب الإضافية.

القانون الجديد ، الذي تم اقتراحه لأول مرة في عام 2021 ، سيرفع في نهاية المطاف الحد الأدنى لأجور العمال إلى ما لا يقل عن 19.96 دولارًا للساعة في عام 2025 ، أو أكثر ، بناءً على التضخم.

قالت ليجيا غوالبا ، المديرة التنفيذية لمشروع العدالة العمالية ، وهي مجموعة مناصرة عمالية دفعت من أجل القانون: “هذا ضخم وتاريخي بالنسبة لصناعة بأكملها ليس لديها حماية”. “سيكون لها تأثير اقتصادي هائل على العمال وأسرهم.”

كان دارون هاريس ، 34 عامًا ، سائق Uber Eats من Far Rockaway ، كوينز ، الذي كان ينتظر وظيفة خارج Chick-fil-A في وسط مانهاتن بعد ظهر يوم الاثنين ، سعيدًا بشأن زيادة الأجور القادمة.

وقال: “أشعر أن ذلك مستحق للغاية ، لأن بعض الأيام جيدة والبعض الآخر سيئ حقًا” ، مضيفًا أنه يتلقى 2.50 دولارًا إلى 3.50 دولارًا فقط لكل عملية توصيل ، دون تضمين الإكراميات.

قال السيد هاريس ، الذي يقوم بالتوصيل لمدة 35 ساعة في الأسبوع ويعمل أيضًا كحارس أمن ، إنه يكسب حوالي 150 دولارًا من خلال أوبر إيتس “في يوم جيد” ، يجب أن ينفق منها 23 دولارًا لاستئجار دراجة كهربائية.

وقال: “بهذا الأجر الجديد ، نضمن لك في الأساس جني مبلغ مناسب من المال كل يوم”.

قال النقاد إن الفائدة الحقيقية لعمال التوصيل قد تكون أقل مما يُعلن عنه. قال براد لاندر ، مراقب المدينة ، الذي رعى مشروع القانون لأول مرة بصفته عضوًا في مجلس المدينة في عام 2021 ، إن المدينة خففت من نية القانون ، بعد شهور من التأخير ، في مواجهة ضغوط الضغط.

قال لاندير إن الزيادة الفعلية في الأجور ستكون أقل من 13 دولارًا في الساعة ، ولا تقترب من 20 دولارًا في الساعة ، كما تقترح المدينة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن القاعدة تتضمن ما يسمى بخصم متعدد التطبيقات يأخذ في الاعتبار كيفية تسجيل العمال في أكثر من تطبيق في وقت واحد.

كما انتقد السيد لاندر قرار المدينة بالتدرج في زيادة الأجور حتى عام 2025 ، عندما يتقاضى العمال بالفعل أقل من الحد الأدنى للأجور.

يسمح القانون لشركات التوصيل بتلبية متطلبات الدفع الجديدة هذا العام من خلال نموذجين مختلفين: إما عن طريق دفع سعر ثابت للساعة ، وهو أمر غير شائع في الصناعة ، أو عن طريق الدفع لكل توصيل ، بمعدل حوالي 50 سنتًا للدقيقة ، لا تشمل النصائح.

وقال متحدث باسم مكتب رئيس البلدية إن زيادة المعدل ستؤدي إلى “زيادة كبيرة” في الأجور للعمال ، وأن حساب أجر السيد لاندر كان غير صحيح.

قال المتحدث إن التعديل متعدد التطبيقات مناسب ، بناءً على دراسة حول كيفية استخدام العمال للتطبيقات ، وسيقوم قسم حماية المستهلك والعمال بمراجعة القاعدة وربما تنقيحها العام المقبل. وقال إن المدينة تصعد بشكل مذهل في زيادة الأجور على مدى عامين من أجل منح شركات تطبيقات التوصيل الوقت للتكيف مع المعدلات الجديدة.

عارضت مجموعات الصناعة القانون. قالت كريستين شارب ، الرئيس التنفيذي لشركة Flex ، وهي جمعية تجارية تمثل تطبيقات التوصيل بما في ذلك DoorDash و Uber Eats و Instacart ، إن التكاليف الإضافية للشركات يمكن أن تؤدي إلى زيادة الرسوم على المستهلكين وتقليل أو إلغاء النصائح المقدمة للعمال.

وقالت إن بعض الشركات قد تقصر الوصول إلى التطبيق على بعض العاملين الأقل تكرارًا ، اعتمادًا على نموذج الدفع الذي تتبعه الشركات.

قال جيمس باروت ، مدير السياسة الاقتصادية والمالية في مركز نيو إنجلاند ، إن التوقعات القاتمة بالمثل لم تتحقق عندما اضطرت صناعة السيارات المأجورة ، وهي نظير وثيق لعمال الوظائف المؤقتة ، إلى رفع الأجور في نيويورك في عام 2019. شؤون مدينة يورك في المدرسة الجديدة.

أ دراسة 2020 حول آثار تلك الزيادة في الأجور وجدت أن أجر السائق زاد بنسبة 9 في المائة وارتفعت أجرة الركاب بنحو 5.9 في المائة ، تماشيًا مع الزيادات في الأسعار التي شوهدت في شيكاغو ، حيث لم يتم وضع معيار الحد الأدنى للأجور. ووجدت الدراسة أن أوقات انتظار العملاء انخفضت أيضًا.

قال متحدث باسم DoorDash يوم الإثنين إن قرار المدينة سيكون له “عواقب غير مقصودة” ، بما في ذلك بالنسبة للعمال ، وأن الشركة تدرس اتخاذ إجراء قانوني لإحباط هذه الخطوة.

قال الدكتور باروت ، الذي تشاور مع المدينة بشأن أجر عامل التوصيل ، إنه لا يتوقع أن تؤدي الزيادات في الأجور إلى تغيير جذري في مشهد توصيل الطعام في نيويورك ، وتوقع أن يستمر الطلب في النمو.

وقال إن عدد عمال التوصيل في المدينة قد تضاعف أكثر من الضعف منذ ما قبل الوباء ، من حوالي 25 ألفًا إلى 30 ألف عامل في عام 2019 إلى أكثر من 60 ألفًا اليوم.

وقال إن شركات التوصيل لديها هوامش كبيرة للمساعدة في تعويض الزيادات في الأجور. في العام الماضي ، حقق العمال حوالي 4.32 دولارًا لكل عملية توصيل ، باستثناء الإكراميات ، بينما حققت شركات التوصيل ربحًا إجماليًا قدره 4.19 دولارًا في المتوسط ​​، وفقًا لتقرير المدينة.

قال: “لا ينبغي التسامح مع أن الأعمال لا يمكن أن تعمل إلا إذا كان بإمكانهم استغلال عمالهم”. “إذا أبعدنا هذا عن نموذج الأعمال الذي يستغل العمال ، فإن هذا يبدو وكأنه مقايضة معقولة.”

ايرين نولان ساهم في إعداد التقارير.