معرض الصين للسيارات يسلط الضوء على المنافسة الشديدة للسيارات الكهربائية

شنغهاي (AP) – تخطط شركات صناعة السيارات العالمية والصينية للكشف عن أكثر من اثني عشر سيارة SUV كهربائية جديدة وسيارات السيدان وسيارات العضلات هذا الأسبوع في معرض شنغهاي للسيارات ، وهو أول حدث مبيعات واسع النطاق لهم منذ أربع سنوات في سوق أصبح ورشة عمل. لتطوير الكهرباء والسيارات ذاتية القيادة وغيرها من التقنيات.

يتنافس صانعو السيارات على طرح سيارات كهربائية أسرع وأكثر فخامة وأكثر غارقة في الميزات في أكبر سوق للتكنولوجيا وأكثرها ازدحامًا. استثمر الحزب الشيوعي الحاكم مليارات الدولارات في شكل إعانات لشراء دفعة مبكرة في صناعة ناشئة. تواجه العلامات التجارية العالمية الراسخة منافسة شديدة من المنافسين الصينيين.

لأول مرة منذ عام 2019 ، يسافر المسؤولون التنفيذيون من الولايات المتحدة وأوروبا واليابان لحضور أكبر معرض للسيارات في العالم بعد رفع القيود المضادة للفيروسات التي منعت معظم السفر إلى الصين في ديسمبر. استمرت عروض السيارات في أكبر سوق للصناعة خلال الوباء ، ولكن على نطاق أصغر. تم تمثيل العلامات التجارية العالمية من قبل موظفي عملياتهم في الصين.

اشترى السائقون في أكبر سوق للسيارات في العالم 5.4 مليون سيارة كهربائية خالصة العام الماضي ، أو حوالي ثلثي الإجمالي العالمي البالغ 8 ملايين سيارة ، بالإضافة إلى 1.5 مليون سيارة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء. كان هذا أكثر من ربع إجمالي مبيعات السيارات البالغة 23.6 مليون. ومن المتوقع أن ترتفع مبيعات السيارات الكهربائية هذا العام بنسبة 30٪ أخرى.

“فقد المستهلكون الاهتمام بالسيارات التي تعمل بالبنزين. قال محلل الصناعة جون زينج من إل إم سي أوتوموتيف إن هذا هو التحدي الأكبر أمام العلامات التجارية الأجنبية للمنافسة في الصين. “سيتعين عليهم عرض أفضل منتجاتهم للمركبات الكهربائية.”

تعمل بكين على تخفيف الدعم الحكومي وتحويل العبء إلى شركات صناعة السيارات من خلال مطالبتهم بكسب أرصدة لمبيعات السيارات الكهربائية. يضخ المصنعون مليارات الدولارات في تطوير نماذج يمكنها التنافس على السعر والميزات دون دعم. يقوم الكثير منهم بتشكيل شراكات لتقاسم التكاليف الباهظة.

يملأ معرض شنغهاي للسيارات 2023 مركز شنغهاي الكهفي للمعارض ، وهو شبه قارة تبلغ مساحتها 1.5 مليون متر مربع (16 مليون قدم مربع) من مبنى يعد من بين أكبر المباني في العالم.

تقول شركة Volkswagen AG ، العلامة التجارية الأكثر مبيعًا في البلاد ، إنها تخطط لعرض 28 طرازًا ، نصفها مكهرب. تقول فولكس فاجن إنها ستطلق لأول مرة سيارة ليموزين ID.7 ، والتي تعد بمدى 700 كيلومتر (435 ميل) بتهمة واحدة.

تقول BYD Auto الصينية ، التي تتنافس مع شركة Tesla Inc على لقب أكبر صانع للسيارات الكهربائية مبيعًا في العالم ، إنها ستعرض لأول مرة سيارتها الخارقة U9 من علامتها التجارية الفاخرة Yangwang. تقول شركة صناعة السيارات إن U9 ، بسعر ملصق يبلغ مليون يوان (145 ألف دولار) ، يمكن أن تتسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة (60 ميلاً في الساعة) في ثانيتين مجهدة للرقبة.

بلغت مبيعات السيارات في الصين ذروتها في عام 2017 عند 24.7 مليون لكنها انهارت في عام 2020 إلى 20.2 مليون بعد إغلاق الوكلاء كجزء من جهود احتواء COVID-19. إنهم يتعافون ولكنهم لم يعودوا إلى مستوى ما قبل الجائحة.

يعد دعم الحزب الحاكم لتطوير السيارات الكهربائية جزءًا من خطط كسب الثروة والنفوذ العالمي من خلال تحويل الصين إلى صانع لتقنيات مربحة.

أدت تلك الحملة إلى توتر العلاقات مع واشنطن والشركاء التجاريين الآخرين ، الذين قطعوا الوصول إلى رقائق المعالجات المتقدمة التي يستخدمها صانعو الهواتف الذكية والسيارات الكهربائية وغيرها من المنتجات عالية التقنية. يمكن أن توفر مسابك الصين الخاصة رقائق منخفضة الجودة تستخدم في العديد من السيارات ولكن ليس معالجات الذكاء الاصطناعي والوظائف المتقدمة الأخرى.

ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء والسيارات الكهربائية الخالصة بنسبة 26.2٪ عن العام الماضي في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2023 إلى 1.6 مليون ، وفقًا للجمعية الصينية لمصنعي السيارات. ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية النقية بنسبة 14.4٪ لتصل إلى 1.2 مليون بينما ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة بنسبة 75.1٪ لتصل إلى 433.000.

خفضت Tesla وبعض العلامات التجارية الأخرى الأسعار بنسبة 5٪ إلى 15٪ بدءًا من يناير بعد تباطؤ نمو المبيعات ، على الرغم من استمرارها في المستويات القوية مقارنة بالأسواق الأمريكية والأوروبية الركود. أثار ذلك تحذيرات من أن الضغط على صناعة بها عشرات العلامات التجارية الناشئة قد يجبر شركات صناعة السيارات الأصغر على الاندماج أو إيقاف العمل.

والصين أيضًا ، إلى جانب الولايات المتحدة ، رائدة في تطوير سيارات الأجرة والشاحنات ذاتية القيادة.

تعد Baidu Inc. ، المعروفة باسم مشغل محرك البحث ، الأبرز بين المطورين الذين يشملون أيضًا Pony.ai. أعلنت مجموعة جيلي ، مالكة سيارات فولفو ولوتس وبوليستار ، عن خطط لمركبات ذاتية القيادة مرتبطة بالأقمار الصناعية. تعمل شركة Huawei Technologies Ltd. لتصنيع معدات الشبكات على التعدين الذاتي والمركبات الصناعية.

حصلت Baidu و Pony.ai على تراخيص الصين الأولى لتقديم خدمات النقل الذاتي في بكين مع سائق سلامة على متن الطائرة لتولي المهمة في حالة الطوارئ في عام 2022. جاء ذلك بعد 18 شهرًا من بدء Waymo التابعة لشركة Alphabet Inc. خدمة الترحيب في فينيكس ، أريزونا.

قال جيسون لو من كاناليس: “نرى دعمًا قويًا للغاية من الحكومة”.

في معرض السيارات ، تخطط العلامة التجارية الصينية Aito لعرض سيارتها M5 SUV الجديدة بتقنية مستقلة تم تطويرها في تحالف مع شركة Huawei Technologies Ltd. تتوسع الشركة المصنعة لمعدات الاتصالات في صناعة السيارات وغيرها من الصناعات بعد العقوبات الأمريكية المفروضة في نزاع مع بكين حول التكنولوجيا سحق أعمال هواوي في مجال الهواتف الذكية.

سوق الصين ضخم للغاية لدرجة أنه حتى العلامات التجارية التي تعتبر أقوى نقطة بيع لها هديرًا ، فإن المحركات التي تعمل بالبنزين تتبنى الكهرباء.

تقول شركة BMW AG أن تشكيلة سياراتها الكاملة في معرض شنغهاي للسيارات ستكون كهربائية. تقول العلامة التجارية الألمانية الرياضية الفاخرة إنها ستكشف عن طرازين جديدين ، i7 M70L و XM Red Label ، وستعرض M760Le في الصين لأول مرة.

تخطط Maserati الإيطالية ، وهي وحدة Stellantis تشتهر باستخدام محركات Ferrari عالية الأداء ، للكشف عن أول سيارة دفع رباعي كهربائية ، وتقول إن سيارتها الرياضية الكهربائية ستحصل على العرض الأول في آسيا.

تخطط العلامة التجارية الصينية الفاخرة NIO Inc. ، التي تتنافس مع Tesla في السوق المتميز ، لعرض أحدث سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات ، ES6. وهي تعد بمدى يبلغ 610 كيلومترات (380 ميلاً) بتهمة واحدة.

تخطط مرسيدس بنز للكشف عن سيارة دفع رباعي كهربائية تحت علامتها التجارية الفاخرة Maybach وسيارتي دفع رباعي. تمتلك الشركة أيضًا مشاريع EV مشتركة مع BYD Auto و Geely Group.

تقول تويوتا إنها تخطط للكشف عن طرازين جديدين في خط bZ للمركبات عديمة الانبعاثات. تخطط نيسان لعرض سيارتها التجريبية Max-Out الكهربائية القابلة للتحويل. تقدم هوندا نموذجًا أوليًا جديدًا لعلامتها التجارية الكهربائية e: N التي تركز على الصين.

على الرغم من هذه الاستثمارات ، تحتاج العلامات التجارية الغربية واليابانية إلى أن تكون أكثر جرأة بشأن تطوير السيارات الكهربائية لمواكبة التطور السريع في الصين ، حسبما قال تسنغ من إل إم سي. وقال إن الكثيرين يستغرقون وقتًا طويلاً لإنشاء نماذج في الخارج دون مساهمة صينية.

قال تسنغ: “النموذج الذي يجلبونه إلى الصين يتخلف عن النماذج الصينية بثلاث أو أربع سنوات في مجال القيادة والمعدات”. “عليهم أن يتعلموا تصميم واختبار السيارات في الصين للصين.”