بقلم جوزيف وايت وأكاش سريرام ونورا إيكرت
ديترويت (رويترز) – قال مسؤولون ومحللون في الصناعة يوم الثلاثاء إن قرار إيلون ماسك المفاجئ بتسريح الموظفين الذين يديرون أعمال شحن السيارات الكهربائية من شركة تسلا فاجأ شركات صناعة السيارات التي تستعد لتجهيز سيارات كهربائية جديدة للعملاء لاستخدام شبكة Tesla Supercharger.
وفي الوقت الحالي، قالت جنرال موتورز وفورد وشركات صناعة السيارات الأخرى التي أبرمت صفقات العام الماضي لمنح العملاء إمكانية الوصول إلى الشبكة، إنهم لا يغيرون خططهم.
وقد أشاد الرئيس الأمريكي جو بايدن بقرار تسلا بفتح شبكتها لمصنعي السيارات الكهربائية المنافسة، وفتح الباب أمام تسلا للحصول على إعانات فيدرالية لتوسيع نطاق نظام معايير الشحن في أمريكا الشمالية (NACS).
إن قرار Musk بإقالة رئيسة الشركة، ريبيكا تينوتشي، ومعظم أو كل الموظفين الذين قاموا بتشغيل النظام وصيانته، وفقًا لاثنين من الموظفين السابقين ومنشورات متعددة على LinkedIn، ترك المسؤولين في شركات صناعة السيارات وموردي Tesla غير متأكدين بشأن المستقبل.
ولم تستجب تسلا لطلبات التعليق.
قال Musk لاحقًا على X أن شركة صناعة السيارات لا تزال تخطط لتوسيع شبكة Supercharger، “فقط بوتيرة أبطأ للمواقع الجديدة والمزيد من التركيز على وقت التشغيل بنسبة 100٪ وتوسيع المواقع الحالية.”
وقال أندريس بينتر، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة Bullet EV Charging Solutions، المورد للشبكة: “كمقاولين لشبكة Supercharger، استيقظ فريقي على ركلة حادة هذا الصباح”.
وقال: “لقد حصلت تيسلا بالفعل على أموال في إطار برنامج NEVI التابع للحكومة الفيدرالية”، في إشارة إلى برنامج الصيغة الوطنية للبنية التحتية للمركبات الكهربائية لتوفير التمويل للولايات لنشر شبكات شحن المركبات الكهربائية.
“من المستحيل أن يبتعد السيد ماسك عن الأموال المجانية فعليًا. قد يكون من الممكن أن يعيد السيد ماسك تشكيل فريق شحن السيارات الكهربائية بطريقة أكبر وأكثر سوءًا وأكثر موسكيًا.”
قالت جنرال موتورز وفورد، في بيانين منفصلين، إنهما لا تغيران خططهما لتزويد سياراتهما الكهربائية بموصلات تسمح لسائقي السيارات الكهربائية من علامة شيفروليه أو كاديلاك أو فورد بإعادة الشحن في محطات تسلا.
وقالت جنرال موتورز: “ليس لدينا أي شيء جديد لنعلنه فيما يتعلق بخططنا”. “نحن نواصل مراقبة الوضع فيما يتعلق بالتغييرات في فريق Supercharger والتأثيرات المحتملة دون أي تعليقات أو تحديثات أخرى في هذا الوقت.”
“لا شيء خارج الطاولة”
قال بعض المسؤولين التنفيذيين والمحللين في الصناعة إن ” ماسك ” كان بإمكانه حل منظمة Supercharger الحالية لبناء فريق أصغر حجمًا وأقل تكلفة لإدارة العمليات.
ومع ذلك، أوضح ماسك في مكالمة مع المحللين في وقت سابق من هذا الشهر أنه يركز على الفرص المتاحة في مجال الذكاء الاصطناعي والروبوتات وسيارات الأجرة الآلية.
وقال دان آيفز، المحلل في شركة Wedbush Securities: “في عملية التسريح هذه، لا يوجد شيء غير مطروح على الطاولة”. “يحاول ماسك إرسال إشارة داخليًا مفادها أن الصعوبة التي تمر بها شركة تسلا، سيتعين عليها اتخاذ قرارات صعبة. … وهذا يظهر أن هناك تركيزًا جديًا على التكلفة.”
أعلنت شركة Tesla الأسبوع الماضي عن انخفاض أرباح الربع الأول وأول انخفاض ربع سنوي في إيراداتها منذ عام 2021. وحتى بعد الارتفاع خلال الأسبوع الماضي، انخفضت أسهم Tesla بنسبة 22٪ لهذا العام.
ومع انخفاض مبيعات سيارات تيسلا الكهربائية وتعرض هوامش الربح لضغوط متزايدة، قال محللون إن ماسك قد يخفض الإنفاق على شبكة الشاحن الفائق للحفاظ على الأموال النقدية لمشاريع أخرى ذات إمكانات نمو أكبر.
وقال سيث جولدستين المحلل في مورنينج ستار “تتطلع تسلا إلى ضبط حجم (الإنفاق الرأسمالي) ونفقات التشغيل على مدى العامين المقبلين حيث أن الشركة في مرحلة نمو أبطأ”.
وقال محللون إن المزيد من شركات صناعة السيارات التقليدية قد تتمسك بالأعمال التي تعد بإيرادات ثابتة وتبادل بيانات شبه مستمر مع العملاء. لكن يمكن لـ ” ماسك ” أن يتبنى وجهة نظر أحد رواد الأعمال في وادي السيليكون بأن فرض الرسوم هو عمل قديم يمكن تبسيطه أو حتى التخلص منه.
وقال كيه سي بويس، نائب الرئيس في شركة تحليلات البيانات Escalent: “أعتقد أنه بعد أن اعتمدت الصناعة الآن معيار NACS، فإنه ينظر إلى الشحن الفائق على أنه مركز تكلفة أكثر من كونه خندقًا استراتيجيًا”.
وقال محللون إن شبكة Tesla Supercharger يمكن أن يكون لها قيمة كبيرة إذا أراد ماسك بيعها. لقد عانت شبكات الشحن الأمريكية المنافسة من مشكلات الموثوقية ولا تتمتع بالحجم أو المواقع الرئيسية التي حددتها شركة تسلا.
شكلت سبع شركات تصنيع سيارات كبيرة، بما في ذلك مرسيدس وجنرال موتورز وستيلانتس وهوندا وبي إم دبليو وهيونداي-كيا العام الماضي مشروعًا مشتركًا يسمى Ionna لتطوير شبكة شحن سريع للتنافس مع شبكة Tesla Supercharger.
(شارك في التغطية جو وايت ونورا إيكرت في ديترويت وأكاش سريرام في بنغالورو؛ تقارير إضافية بقلم أبهيروب روي في سان فرانسيسكو وكريس كيركهام في لوس أنجلوس؛ تحرير بن كلايمان وريتشارد تشانغ)
. “محلل حائز على جوائز. محب للموسيقى. منشئ. هواة Twitter. مستكشف ودود. محب للتواصل ودود.”