موظف يعمل في موقع تجميع Airbus A350 ، في Colomiers بالقرب من تولوز ، جنوب غرب فرنسا ، في 9 ديسمبر 2022.
فالنتين شابوي | وكالة فرانس برس | صور جيتي
لقد تغير الكثير في السنوات الأربع منذ إقامة أحد أكبر العروض الجوية في صناعة الطيران شخصيًا.
دمر جائحة Covid-19 الطلب على السفر ، وألقت صناعة الطيران الآلاف من العمال ذوي الخبرة وشهية السفينة الدوارة لطائرات جديدة تسببت في حدوث فوضى في معدلات إنتاج الطائرات الجديدة.
بعد كل ذلك ، يعود معرض باريس الجوي – وهو حدث تجاري تحصل فيه الشركات على فرصة لعرض التكنولوجيا الجديدة والطائرات التجارية والعسكرية وإبرام الصفقات – يوم الإثنين خلال زيادة الطلب على السفر الجوي ، حيث تتضور شركات الطيران جوعاً لإطعامها. . السؤال هو ما إذا كان بوينغ، يمكن لشركة إيرباص ومورديها العديدين اللحاق بالركب.
قال آندي كرونين ، الرئيس التنفيذي لشركة Avolon لتأجير الطائرات: “هذا يخلق ضغطًا على دفاتر الطلبات – إنه يخلق زخمًا تصاعديًا في أسعار تأجير الطائرات المستعملة ويجبر شركات الطيران على تقديم تنازلات”.
قدرت شركة تحليلات الطيران IBA الأسبوع الماضي أنه قد تكون هناك طلبات لحوالي 2100 طائرة خلال المعرض حيث تستبدل شركات الطيران الطائرات القديمة وتستعد للنمو المستقبلي في السفر الجوي.
خلال العام الماضي، بوينغ قام بتسجيل طلبات كبيرة أو اتفاقيات أولية من العملاء بما في ذلك الخطوط الجوية المتحدةوالسعودية والناقلة السعودية الجديدة الرياض للطيران. وشمل الطلب الضخم لشركة طيران الهند في وقت سابق من هذا العام كلاً من طائرات بوينج وإيرباص.
صرح رئيس شركة الخطوط الجوية التركية للصحفيين الشهر الماضي أن الشركة تخطط لطلب حوالي 600 طائرة ، سواء كانت طائرات ذات جسم عريض أو ضيقة البدن. سيكون الطلب هو الأكبر على الإطلاق لشركة طيران واحدة ، على الرغم من أنه ليس من الواضح ما إذا كان ذلك سيجتمع في الوقت المناسب للعرض.
كتب كبير الاقتصاديين في IBA ، ستيوارت هاتشر ، في توقعات 15 يونيو أن خطوط دلتا الجويةقد تكون شركة الخطوط الجوية الماليزية وشركة الخطوط الجوية الفرنسية KLM من المشترين ، لكن التوقيت غير مؤكد بعد. وقال إن طيران البلطيق قد تتطلع أيضا لتوسيع أسطولها من طائرات إيرباص إيه 220.
وكتب هاتشر: “ربما لا يزال من السابق لأوانه استدعاء أي توسع صيني حتى الآن في ظل المناخ السياسي ، لكنني لن أتفاجأ برؤية طلبات زيادة الرصيد”.
التحدي الرئيسي للمصنعين الآن هو زيادة الإنتاج. تم بيع فتحات الطائرات النفاثة ضيقة البدن ، مثل Boeing 737s و Airbus A320s ، لسنوات. الآن بعد أن عادت الرحلات الطويلة ، قد تتطلع بعض شركات الطيران أيضًا إلى توسيع أساطيلها من الطائرات الكبيرة بعيدة المدى.
لكن العملاء في جميع أنحاء العالم اضطروا إلى الانتظار لفترة أطول من المتوقع لطائرات جديدة حيث تحاول بوينج وإيرباص وشبكة من الموردين في جميع أنحاء العالم زيادة الإنتاج. وقد أدى ذلك إلى قدرة شركة طيران محدودة ، مما يجعل أسعار الرحلات الجوية مرتفعة.
صرح آلان جويس ، الرئيس التنفيذي لشركة كانتاس ، لشبكة CNBC الأسبوع الماضي أنه يتوقع أن تستمر مشكلات سلسلة التوريد حتى عام 2025.
تتدافع بوينج وإيرباص لرفع معدلات الإنتاج للسنوات القادمة لتلبية هذا الطلب.
كما أدت تأخيرات الإنتاج إلى رفع أسعار تأجير الطائرات الجديدة والقديمة مع بحث شركات الطيران عن فرص أخرى لتعزيز الرحلات الجوية.
تُستأجر طائرات بوينج 737 ماكس 8 الجديدة بحوالي 350 ألف دولار شهريًا في يوليو ، ارتفاعًا من 305 آلاف دولار في يناير 2020 مع بدء الوباء ، وفقًا لتقديرات وكالة IBA. ستذهب طائرات إيرباص 320 الجديدة مقابل 355000 دولار ، ارتفاعًا من 325000 دولار خلال تلك الفترة. الإصدارات الأقدم قريبة من مستويات ما قبل الجائحة.
قال ريتشارد أبو العافية العضو المنتدب لشركة AeroDynamic الاستشارية: “الناس يريدون طائراتهم فقط”.
. “محلل حائز على جوائز. محب للموسيقى. منشئ. هواة Twitter. مستكشف ودود. محب للتواصل ودود.”