تغير المناخ والمركبات الكهربائية: كيف ستوقف السيارات المستقبلية ظاهرة الاحتباس الحراري؟
أصبحت السيارات الكهربائية اتجاها ساخنا. ولكن ما مدى أفضليتها للبيئة من السيارات التي تعمل بالغاز أو الديزل؟
فقط الأسئلة الشائعة، الولايات المتحدة الأمريكية اليوم
شارع. لويس – وجدت سائقة سيارات الدفع الرباعي دارلين ويلسون نفسها بشكل غير متوقع خلف عجلة القيادة لسيارة كهربائية من طراز تسلا بعد أن اصطدم شخص ما بسيارة شيفروليه ترافيرس الخاصة بعائلتها.
كان ويلسون يقود مئات الأميال أسبوعيًا، مع طفلين يتنقلان حوله بينما كان يدير أيضًا موقع Airbnb، وأعرب عن تقديره لمساحة ترافيرس. لكن ملء الخزان كل يوم أصبح أمراً قديماً ومكلفاً.
والآن، بعد بضعة أسابيع من قيادة سيارة تيسلا المستأجرة المدفوعة التأمين، تحول ويلسون، البالغ من العمر 41 عامًا، إلى السيارات الكهربائية، أو على الأقل هذه السيارة بالتحديد.
قالت ويلسون بينما كان طفلاها يشاهدان مقاطع الفيديو ويلعبان الألعاب على شاشة العرض الكبيرة للسيارة، بينما كانت سيارة تيسلا تشحن خلف متجر Target: “نحن نحبها. ولم أكن أعتقد أننا سنحبها”.
وبينما قام العديد من مالكي تيسلا بتركيب أجهزة شحن في منازلهم، يتعين على ويلسون استخدام أجهزة الشحن التي تحمل علامة الشركة والتي تستغرق حوالي 30 دقيقة لإعادة ملء بطاريات السيارة. ومع ذلك، قالت، إن الاضطرار إلى الجلوس في موقف السيارات عدة مرات في الأسبوع أرخص بكثير من ملء خزان سيارتها ذات الدفع الرباعي سعة 20 جالونًا، وهي تفكر الآن في شراء سيارة كهربائية بنفسها.
وقالت: “سأقودها لأنها أكثر اقتصادا. فبالنسبة لما أنفقناه على البنزين مقارنة بتكلفة شحنه، فهو ليس قريبًا حتى”.
بالنسبة لويلسون، قيادة السيارة الكهربائية ليست قرارًا سياسيًا، بل مجرد قرار اقتصادي مباشر. لكن بالنسبة للأمريكيين بشكل متزايد، فإن الرئيس جو بايدن ومنافسه دونالد ترامب يضعان سائقي السيارات الكهربائية ومن يكرهونهم في دائرة الضوء السياسي بشكل مباشر.
يمكن للمركبات الكهربائية أن تعيد تشكيل السفر والاقتصاد الأمريكي
ومع اقترابها من الاتجاه السائد، أصبحت السيارات الكهربائية أحدث بؤرة حرب ثقافية بين الجمهوريين والديمقراطيين، حيث يضغط بايدن بشدة من أجل اعتمادها، ويعد ترامب بـ “حمام دم” من القيود التنظيمية لمنع الواردات وحماية عمال السيارات الأمريكيين، الذين يعاني الكثير منهم ومقرها في ولاية ميشيغان المتأرجحة. نظرًا لأن المركبات الكهربائية تحتوي على أجزاء أقل، فإنها تتطلب عملاً أقل لبنائها وصيانتها.
قراءة أعمق: الحل المحتمل لمشكلة شائعة تتعلق بالمركبات الكهربائية: ما عليك سوى إعادة توصيل دماغك
إن المعركة حول اعتماد السيارات الكهربائية لها مخاطر كبيرة، حيث يحذر الخبراء من أن الولايات المتحدة بحاجة إلى الابتعاد بسرعة عن المركبات التي تعمل بحرق الغاز من أجل تحقيق الأهداف التي حددتها اتفاقيات باريس للمناخ والمساعدة في تخفيف آثار المناخ المتغير بالفعل.
اليوم، هناك حوالي 4.5 مليون سيارة هجينة ومركبة كهربائية على الطرق الأمريكية، وهو ما يمثل حوالي 10٪ من جميع المركبات. حوالي ثلث جميع المركبات الكهربائية موجودة في كاليفورنيا.
ورغم أن السيارات الكهربائية قد تم اعتمادها بسرعة أكبر في مختلف أنحاء العالم ــ بما في ذلك في النرويج والصين والاتحاد الأوروبي ــ فإن الأميركيين كانوا بطيئين في تحويل مشترياتهم. في العام الماضي، كانت أفضل ثلاثة نماذج من السيارات المباعة في الولايات المتحدة هي سيارات البيك أب، تليها تويوتا راف 4. لكن السيارة الخامسة الأكثر مبيعًا، وفقًا لتقديرات Motor1، كانت سيارة Tesla Model Y SUV التي تعمل بالبطارية.
إدارة بايدن يوم الأربعاء أصدرت قواعد جديدة تهدف إلى إبعاد السائقين عن شراء سيارات البنزين وسيارات الدفع الرباعي.
تهدف القواعد الجديدة، التي تعتمد على معايير انبعاثات العوادم، إلى ضمان أنه في غضون ثماني سنوات، ستكون غالبية السيارات الاستهلاكية المباعة إما كهربائية بالكامل أو هجينة تعمل بالغاز والكهرباء. لا تتطلب القواعد من الشركات المصنعة تصنيع سيارات كهربائية، لكن معايير الانبعاثات صارمة للغاية لدرجة أن شركات صناعة السيارات ستواجه صعوبة في الالتزام بها ما لم تفعل ذلك. وفي العام الماضي، كان حوالي 16% من السيارات الجديدة المباعة عبارة عن مركبات كهربائية أو هجينة، وفقًا لمسؤولين فيدراليين.
بينما يقول بايدن وغيره من محبي السيارات الكهربائية إن السيارات الكهربائية مفيدة على نطاق واسع لكل من السائقين والمناخ، يشتكي النقاد من أن السيارات الكهربائية أكثر تكلفة، وبطيئة في إعادة الشحن، ولها نطاقات أصغر، خاصة في الطقس البارد، وأن البنية التحتية للشحن متقطعة.
وللمساعدة في خفض التكاليف، تقدم إدارة بايدن إعفاءات ضريبية لشراء مركبات كهربائية أمريكية الصنع، وتنفق أكثر من 7.5 مليار دولار لبناء محطات شحن سريع في جميع أنحاء البلاد، خاصة على طول الممرات التي يكثر فيها التنقل بين الولايات.
في بيان وزعته إدارة بايدن، وهي مجموعة صناعية تمثل معظم شركات تصنيع السيارات الكبرى – بما في ذلك فورد وجنرال موتورز وهوندا وستيلانتس، الشركة الأم التي تصنع سيارات دودج وكرايسلر وجيب – إن التوجه نحو المركبات الكهربائية أمر ضروري ويمثل تحديًا في نفس الوقت. وشكرت المجموعة بايدن على تأخير بدء معايير الانبعاثات لعدة سنوات، مما سمح بتطوير البنية التحتية للشحن وسلاسل التوريد.
وقال جون بوزيلا، الرئيس والمدير التنفيذي لتحالف ابتكارات السيارات: “المستقبل كهربائي”. “المستهلكون لديهم الكثير من الخيارات. لكن الوتيرة مهمة.”
في حين يقول بعض منتقدي السيارات الكهربائية إنهم لا يريدون أن يُجبروا على قيادة سيارة تعمل بالبطارية، فإن لدى آخرين رد فعل أكثر غموضًا. في جميع أنحاء البلاد، كانت هناك تقارير إخبارية عن قيام سائقي المركبات التي تعمل بالبنزين بإغلاق محطات شحن المركبات الكهربائية عمدا فيما يعرف باسم “ICEing”، في إشارة إلى محرك الاحتراق الداخلي الخاص بهم.
تساعد المركبات الكهربائية في مكافحة تغير المناخ، وتقليل الغازات الدفيئة
يعد قطاع النقل أكبر منتج لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتغيرة للمناخ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن الغالبية العظمى من المركبات تعمل إما بشكل مباشر أو غير مباشر عن طريق حرق الفحم أو الغاز الطبيعي أو البنزين. وتشكل طاقة الرياح والطاقة الشمسية والطاقة المائية حوالي 20% من توليد الكهرباء في البلاد، على الرغم من أن هذا العدد يتزايد بسرعة كل عام، وفقًا لمسؤولين فيدراليين.
وجدت دراسة نشرتها مجلة Transportation Research عام 2023 أن حوالي 25% من مشتري السيارات الكهربائية استبدلوها في النهاية بمركبة تعمل بالغاز، بينما اشترى 10% آخرون سيارة هجينة لأنها تتمتع عادةً بمدى أطول. ومع ذلك، أشارت الدراسة إلى أن مشتري سيارات تسلا يشترون دائمًا سيارة تسلا أخرى. يقول الخبراء إن “القلق من المدى” هو أحد أكبر العوائق أمام اعتماد السيارات الكهربائية على نطاق واسع، وهو ما يدفع إدارة بايدن إلى الضغط من أجل المزيد من المحطات المتغيرة.
لا يفهم سائق شركة تسلا، توفير كلارك، البالغ من العمر 54 عامًا، كيف أصبحت محاولة حماية الأرض أمرًا سياسيًا إلى هذا الحد. فهو يرى أن سيارة تسلا، إلى جانب الألواح الشمسية الموجودة على سطح منزله في بورتلاند بولاية أوريغون، جزء من جهد معقول للحد من التلوث ومكافحة تغير المناخ.
وقال كلارك، مدير هندسة البرمجيات، وهو يشير إلى سيارته تسلا ذات الدفع الرباعي التي تشحن بالقرب من تقاطع الطريقين I-64 وI-170: “كان هذا تحقيقًا لحلم العمر بعدم إطلاق العادم”.
كان كلارك، البالغ من العمر 54 عامًا، يقود سيارته عبر البلاد – وكان قد قطع مسافة 2000 ميل خلفه بالفعل – وقال إن الشحن كان سهلاً ومريحًا. قال كلارك إنه بعد شراء سيارة تيسلا، تدرب على قيادتها لمسافات طويلة بشكل متزايد من بورتلاند للتأكد من دقة تقديرات الأميال المتبقية للسيارة ذات الدفع الرباعي. وكان قلقًا بشكل خاص بشأن فقدان القدرة في الطقس البارد، لكنه قال إن كمبيوتر السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات جعل من السهل التنقل من شاحن إلى شاحن.
وقال أيضًا إنه يشعر بالإحباط لأن الاهتمام بالأرض هو إلى حد ما قضية حزبية.
وقال: “ليس هناك أي شيء سياسي في الحفاظ على نظافة منزلك”. “لا أستطيع أن أنظر في عيون أبناء إخوتي وأقول لهم إنني أحبهم ثم أتبول على هذا الكوكب. وهذا ما يفعله الناس فعليًا.”
وقال ماثيو فيشر، الرئيس التنفيذي لشركة Gridspot، إنه صدم من التعليقات التي تلقاها بعد الإعلان عن تطبيق شركته، والذي يسمح للأشخاص الذين لديهم شواحن سيارات كهربائية بتأجيرها للسائقين المتواجدين في الحي. وقال فيشر إنه دفع مقابل 10000 ظهور لإعلان على فيسبوك وحصل على 10 تعليقات – تسعة منها كانت سلبية.
قال فيشر: “لم يكن هذا ما كنت أتوقعه”. “الحجج تصبح غريبة حقا.”
وقال فيشر إن إحصائيات إعلانات فيسبوك أظهرت له أن معظم الأشخاص الذين شاهدوا إعلاناته كانوا من الرجال البيض الأكبر سنا، والذين يميلون إلى أن يكونوا أكثر تحفظا من إجمالي سكان الولايات المتحدة. ومع ذلك، قال إنه فوجئ بمدى انتقاد التعليقات. وهذا يوحي له بأن الاعتراضات على المركبات الكهربائية هي بطبيعتها غير منطقية.
وقال: “لقد كان هذا الشعور هو أنك تأخذ انبعاثاتي، وتأخذ حريتي”. “إنه أمر محير للعقل.”
تمثل المركبات الكهربائية جبهة جديدة في الحروب الثقافية
في ديسمبر/كانون الأول 2023، نشر ترامب رسالة على وسائل التواصل الاجتماعي قال فيها جزئيا إن مؤيدي “جنون السيارات الكهربائية بالكامل” يجب أن “يتعفنوا في الجحيم”. وحذر في السابق من أن المنافسين الأجانب سيدمرون صناعة السيارات الأمريكية، مما سيكلف عشرات الآلاف من الوظائف. ويشير منتقدو السيارات الكهربائية الآخرون إلى أن الغالبية العظمى من بطاريات السيارات الكهربائية يتم الحصول عليها من الصين، وأن البطاريات نفسها مليئة بالمعادن الأرضية النادرة المستخرجة بتكلفة بيئية كبيرة.
ويؤكد معهد أمريكا أولا للسياسة التابع لترامب أن معايير الانبعاثات الجديدة الصادرة يوم الأربعاء ستكلف البلاد حوالي 117 ألف وظيفة لأن المركبات الكهربائية تتطلب عملا أقل لتجميعها، مع خسائر حادة بشكل خاص في ميشيغان. لكن نقابة عمال السيارات المتحدة أيد بايدن على ترامب في يناير، بعد أن زار بايدن العمال النقابيين الذين اعتصموا في شركات صناعة السيارات العام الماضي.
كان هؤلاء العمال النقابيون يضربون، جزئيًا، في مصانع فورد وجنرال موتورز وستيلانتس بسبب حقيقة أن بعض العمال الجدد في المصانع التي تركز على السيارات الكهربائية كانوا يحصلون على أجور أقل من العمال النقابيين منذ فترة طويلة في خطوط إنتاج سيارات البنزين. العديد من المركبات الكهربائية، وخاصة تلك التي تصنعها شركة تسلا، يتم تصنيعها من قبل عمال غير نقابيين. ويعمل أكثر من مليون أميركي في صناعة السيارات، وفقاً للمكتب الفيدرالي لإحصاءات العمل.
على الرغم من أن معايير الانبعاثات الجديدة لا تجبر شركات صناعة السيارات على البدء في تصنيع المركبات الكهربائية، إلا أن لها هذا التأثير العملي.
وفي بيان، قالت الشركات التي تمثل محطات الشاحنات ومراكز السفر والمتاجر ومحطات الوقود إنها تدعم الجهود المبذولة لخفض الانبعاثات الناجمة عن المركبات. لكنها قالت إن اختيار المستهلك، وليس تفويض الحكومة، هو الذي يجب أن يقود التغيير. وقالت المجموعات إنها تريد من إدارة بايدن أن تخلق بيئة حيث يمكن لتجار التجزئة مثلهم التأكد من تحقيق الأرباح عن طريق تركيب محطات الشحن.
وقالت المجموعات التي تبيع حوالي 90% من البنزين في البلاد: “إن الطريقة الأسرع والأكثر فعالية لخفض انبعاثات الكربون تظل من خلال سياسات محايدة تكنولوجياً وموجهة نحو السوق وتركز على المستهلك، وتشجع جميع تقنيات التزود بالوقود على تحسين انبعاثاتها”. . “هذه القاعدة لا تفعل ذلك. وبدلا من ذلك، فهي بمثابة تفويض فعال لتكنولوجيا واحدة لم تثبت في هذه المرحلة أنها أكثر قابلية للتطبيق من الحلول المقنعة الأخرى.”
وقالت الرابطة الوطنية لتجار السيارات، التي أعلنت أن “التجار مهتمون بالكامل بالمركبات الكهربائية”، إن الوكلاء يشعرون بالقلق من أن قواعد بايدن الجديدة لوكالة حماية البيئة تذهب إلى أبعد من اللازم وبسرعة كبيرة، مما يفتح الباب أمام الشركات الصينية للقفز قبل الشركات المصنعة في الولايات المتحدة. . العديد من السيارات الكهربائية المصنعة في أمريكا مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار، ولكن العديد من السيارات الكهربائية الصينية أرخص بكثير في البداية. تباع إحدى السيارات الكهربائية الصينية الصنع الأكثر مبيعًا بحوالي 17000 دولار، ولكنها غير متوفرة في الولايات المتحدة جزئيًا بسبب التعريفة الجمركية بنسبة 25٪ على المركبات الكهربائية الصينية الصنع التي طبقها ترامب وحافظ عليها بايدن.
وقالت NADA: “سيحدد المستهلكون وتيرة اعتماد السيارات الكهربائية، وليس المشرعين أو المنظمين أو (صانعي السيارات)”. “يجب أن تركز السياسة العامة على تحويل أسطول الاحتراق، وتعويد المستهلكين على الشحن والحصول على مركبات أنظف على الطريق – بما في ذلك السيارات الهجينة.”
وقلصت العديد من شركات صناعة السيارات توقعاتها لمبيعات السيارات الكهربائية في الأشهر القليلة الماضية بسبب تباطؤ الطلب، بما في ذلك شركة فورد، الذي أعلن في يناير ستوقف أحد خطي الإنتاج لشاحنة البيك أب F150 Lightning EV، وتنقل بعض العمال إلى خطوط صنع شاحنات صغيرة تعمل بالغاز.
وفي محطة الشحن في سانت لويس، قالت ويلسون، سائقة شركة تسلا بالصدفة، إنها لا تعتقد أن تسييس المركبات الكهربائية مفيد بالضرورة للبلاد. وقالت إن الناس يجب أن يشتروا فقط ما يناسبهم. وشجعت المتشككين الآخرين على تجربة سيارات تيسلا، التي يبدأ سعرها بحوالي 40 ألف دولار.
وقالت وهي تضحك: “نريد شراء واحدة الآن”. “إنها سلسة. وسريعة. وسريعة حقًا.”
. “محلل حائز على جوائز. محب للموسيقى. منشئ. هواة Twitter. مستكشف ودود. محب للتواصل ودود.”