لماذا قامت سويسرا ببناء قطار طوله 2 كيلومتر

(سي إن إن) – في أعالي جبال الألب السويسرية ، صنعت سانت موريتز اسمها كمكان لدفع حدود الرياضة الشتوية. بحلول الوقت الذي استضافت فيه دورة الألعاب الأولمبية الشتوية الثانية في عام 1928 ، كانت سمعتها كملعب للمغامرين الأثرياء قد أصبحت راسخة بالفعل.

يوم السبت ، واصلت المنطقة تقليدها الطويل في توسيع حدود ما هو ممكن من خلال محاولة تسجيل رقم قياسي عالمي ملحمي – ليس على الجليد أو الجليد ، ولكن على القضبان.

للاحتفال بالذكرى السنوية الـ 175 لأول خط سكك حديدية في سويسرا ، اجتمعت صناعة السكك الحديدية في البلاد لتشغيل أطول قطار ركاب في العالم – 100 سيارة و 2990 طنًا وطول حوالي كيلومترين.

يتكون القطار من 25 قطارًا كهربائيًا جديدًا من نوع “الجدي” ، واستغرق القطار الذي حطم الرقم القياسي والذي يبلغ ارتفاعه 1906 مترًا ساعة تقريبًا ليغطي حوالي 25 كيلومترًا (حوالي 15 ميلًا) فوق خط ألبولا المدهش للتراث العالمي لليونسكو من بريدا إلى ألفانيو في شرق سويسرا.

مثل مسار التزحلق الأسطوري Cresta Run ، يشتهر خط Albula بمنحنياته التي لا نهاية لها والمنحدرات شديدة الانحدار. يعد الخط الذي يبلغ طوله 62 كيلومترًا بين ثوسيس وسانت موريتز ، أحد روائع الهندسة المدنية المشهورة عالميًا ، يستغرق خمس سنوات فقط على الرغم من أنه يتطلب 55 جسراً و 39 نفقاً.

قبل اكتماله في يوليو 1904 ، واجه الزوار رحلة محفوفة بالمخاطر استغرقت 14 ساعة على مسارات وعرة في عربات تجرها الخيول أو زلاجات.

محور الخط هو نفق البولا البالغ طوله 5866 مترًا ، والذي يمتد بعمق تحت مستجمعات المياه بين نهري الراين والدانوب.

اللوالب والجسور والأنفاق الشاهقة

بعد جزء من الطريق الذي سلكته شركة Glacier Express المشهورة عالميًا منذ عام 1930 ، حدثت المحاولة القياسية العالمية في جسر Landwasser المذهل والأشكال اللولبية غير العادية التي ضمنت مكانة التراث الدولي للخط.

في أقل من 25 كيلومترًا ، انخفض القطار من 1788 مترًا فوق مستوى سطح البحر في بريدا إلى 999.3 مترًا في ألفانيو ، باستخدام سلسلة من الحلزونات والجسور والأنفاق المرتفعة.

تم تنظيم محاولة التسجيل من قبل Rhaetische Bahn (Rhaetian Railway ، أو RhB) ، بدعم من شركة بناء القطارات السويسرية Stadler ، وربما تكون أكثر إثارة للدهشة لحدوثها على خط سكة حديد ضيق.

على عكس معظم السكك الحديدية السويسرية والأوروبية ، التي تستخدم المقياس “القياسي” بين القضبان التي يبلغ طولها 1.435 مترًا (4 أقدام و 8.5 بوصات) ، فإن قضبان RhB لا تفصل بينهما سوى متر واحد.

قم بدمج هذا مع طريق مع منحنيات ضيقة بشكل ملحوظ ، وتدرجات شديدة الانحدار ، و 22 نفقاً و 48 جسرًا فوق الوديان العميقة ، وستصبح التحديات واضحة.

استخدم حاملو أطول سجل قطار ركاب في العالم – بلجيكا وقبل ذلك هولندا – خطوط سكك حديدية قياسية عبر المناظر الطبيعية المسطحة لصالحهم.

ومع ذلك ، بدأت الاستعدادات قبل أشهر من حدث RhB ، بما في ذلك عمليات التشغيل الاختبارية لضمان تشغيل القطار الفريد بأمان.

قال السائق الرئيسي أندرياس كرامر ، 46 عامًا ، قبل اليوم المهم: “نعلم جميعًا خط Albula جيدًا ، كل تغيير في الانحدار ، كل ميل”. “من نافلة القول أننا نمر بالعملية مرارًا وتكرارًا”.

وأضاف: “نحتاج إلى التزامن بنسبة 100٪ ، كل ثانية. على الجميع أن يحافظ على سرعته وأنظمة أخرى تحت السيطرة في جميع الأوقات”.

انتهى التشغيل التجريبي الأولي بالفشل قبل أن يتحرك القطار حتى عندما تم اكتشاف أن نظام فرامل الطوارئ لا يمكن تنشيطه ولا يمكن للسائقين السبعة التواصل مع بعضهم البعض عبر الراديو أو الهاتف المحمول في العديد من الأنفاق.

استخدم كرامر ، بمساعدة ستة سائقين آخرين و 21 تقنيًا ، بدلاً من ذلك نظام هاتف ميداني مؤقت أنشأته منظمة الحماية المدنية السويسرية للحفاظ على الاتصالات حيث كان القطار يسير بسرعة تصل إلى 35 كم / ساعة عبر عدد لا يحصى من الأنفاق والوديان العميقة.

سمحت البرامج المعدلة خصيصًا والاتصال الداخلي بين السائقين السبعة للقطارات الخمسة والعشرين بالعمل في وئام. أي عدم تطابق في التسارع أو التباطؤ أثناء الرحلة كان من شأنه أن يمارس قوى عالية بشكل غير مقبول على المسارات وإمدادات الطاقة ، مما يخلق مشكلة أمان رئيسية.

قال مدير RhB ريناتو فاسيياتي: “سويسرا بلد سكك حديدية لا مثيل له. هذا العام ، نحتفل بـ 175 عامًا من إنشاء السكك الحديدية السويسرية. وبهذه المحاولة القياسية العالمية ، أراد RhB وشركاؤه لعب دورهم في تحقيق إنجاز رائد كان له لم يسبق له مثيل من قبل “.

جو الحفلة

في الهبوط الطويل ، تم التحكم في السرعة عن طريق الكبح المتجدد ، على غرار تلك المستخدمة في بعض السيارات الكهربائية ، والتي تغذي التيار مرة أخرى في خطوط إمداد الطاقة العلوية بقدرة 11000 فولت.

ومع ذلك ، مع وجود العديد من القطارات في نفس القسم من الخط ، كان هناك قلق من أنها يمكن أن تغذي الكثير من التيار مرة أخرى في النظام ، مما يؤدي إلى زيادة التحميل على القطارات وشبكات الطاقة المحلية. لتجنب ذلك ، اقتصرت السرعة القصوى للقطار على 35 كم / ساعة وكان لا بد من تعديل البرنامج لتقييد الطاقة التي يتم تغذيتها.

كما كان لابد من تركيب كابلات إضافية للتحكم في السلامة في جميع أنحاء القطار لدعم التوصيلات الميكانيكية والهوائية القياسية بين القطارات.

في اليوم الكبير ، نظم RB مهرجانًا للسكك الحديدية في Bergün وتمكن 3000 من حاملي التذاكر المحظوظين من مشاهدة محاولة التسجيل عبر بث تلفزيوني مباشر بينما كانوا يستمتعون أيضًا بالترفيه المحلي وفن الطهي. تم تعليق الخدمات العادية عبر نفق Albula إلى St Moritz وما بعدها لمدة 12 ساعة.

صوّرت ثلاث وصلات صاعدة عبر الأقمار الصناعية ، و 19 كاميرا في طائرات بدون طيار وطائرات هليكوبتر ، في القطار وعلى طول المسار ، القطار ، مما يوفر سجلاً فريدًا لهذا الحدث الذي يحدث مرة واحدة في العمر. كان هذا وحده تحديًا كبيرًا في منطقة جبلية نائية ذات تغطية اتصالات محمولة محدودة.

أمة السكك الحديدية

بالنسبة لدولة صغيرة ذات مناظر طبيعية جبلية تبدو للوهلة الأولى غير مناسبة للسكك الحديدية ، فإن سويسرا تتفوق كثيرًا على وزنها في الصناعة.

لطالما جعلتها الضرورة رائدة في الهندسة الكهربائية والميكانيكية والمدنية ويتم تصدير التكنولوجيا والخبرة الخاصة بها إلى جميع أنحاء العالم.

لسبب وجيه ، فإن السويسريين هم أكثر مستخدمي القطارات حماسة في العالم ، حيث يسافرون في المتوسط ​​2450 كيلومترًا كل عام بالقطار – وهو ربع الإجمالي السنوي الإجمالي لديهم. على غرار البلدان الأوروبية الأخرى ، انفجر التنقل في العقود الأخيرة – تضاعف متوسط ​​المسافة السنوية التي تقطعها السيارة ووسائل النقل العام في الخمسين عامًا الماضية.

سافروا 19.7 مليار كيلومتر راكب بالسكك الحديدية في عام 2019 ، وهو آخر عام “عادي” قبل جائحة Covid-19. في عام 2021 ، انخفض هذا إلى 12.5 مليار كيلومتر مسافر ، لكن مع احتفال سويسرا بمرور 175 عامًا على افتتاح أول خط سكة حديد لها بين زيورخ وبادن ، فإن عدد الركاب في طريق العودة إلى مستويات ما قبل الوباء.

توقعات مستخدمي وسائل النقل العام في سويسرا عالية جدًا لدرجة أن التأخير البسيط يمثل مصدر استياء هادئ. وليس بدون سبب وجيه ؛ تعد العديد من الرحلات داخل وحول أكبر مدن سويسرا متعددة الوسائط ، وتعتمد على وصلات ما بين القطارات والترام والحافلات وحتى القوارب في تقاطعات جيدة التنظيم.

في عام 2021 ، قامت شركة Swiss Federal Railways (SBB) بتشغيل 11،260 قطارًا تحمل 880،000 راكب و 185،000 طن من الشحن يوميًا على شبكة يبلغ طولها 3،265 كيلومترًا مع 804 محطات.

بإضافة أكثر من 70 سكك حديدية قياسية وضيقة “خاصة” ، وكثير منها مملوكة جزئيًا أو كليًا للملكية العامة ، تأخذ تلك الشبكة إلى حوالي 5300 كيلومتر ، وهي شبكة السكك الحديدية الأكثر كثافة في العالم.

أدت عقود من الاستثمار طويل الأجل إلى إنشاء شبكة أساسية من الخطوط الرئيسية المستخدمة بشكل مكثف والتي تربط جميع المدن الرئيسية في البلاد. تتغذى على ذلك أنظمة S-Bahn (سكة حديد المدينة) عالية التردد حول أكبر المدن بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية الإقليمية والمحلية والترام والسكك الحديدية الجبلية ، والتي يوفر الكثير منها رابطًا مهمًا للعالم الخارجي للمجتمعات الريفية والمرتفعة.

على الرغم من الاستثمارات الضخمة على مدى العقود الأربعة الماضية ، من خلال برامج التوسع طويلة الأجل مثل “باهن 2000”. أصبحت السكك الحديدية في سويسرا ضحية لنجاحها. في حين أن الالتزام بالمواعيد الإجمالية لـ SBB لا يزال مثيرًا للإعجاب للأجانب ، إلا أن هناك قلقًا بشأن تدهور الأداء وارتفاع التكاليف وقدرته على تمويل الصيانة الأساسية والمشاريع الكبرى بعد الخسائر المالية المدمرة في 2020-2021.

لا يزال الاضطراب نادرًا نسبيًا على شبكة SBB ، لكن الموثوقية انخفضت في السنوات الأخيرة نتيجة الازدحام ونقص الموظفين وضعف الالتزام بالمواعيد للقطارات القادمة من البلدان المجاورة.

وضع استراتيجي

تقع سويسرا في قلب أوروبا الغربية ، بين القوى الصناعية في ألمانيا وفرنسا وشمال إيطاليا ، كما تلعب دورًا استراتيجيًا رئيسيًا في الاقتصاد الأوروبي الأوسع – كما فعلت منذ العصور الوسطى.

لقرون ، شكلت جبال الألب حاجزًا هائلاً أمام المسافرين والتجارة عبر هذا الجزء من أوروبا ، ولكن على مدار العقدين الماضيين ، تم استثمار مليارات الفرنكات السويسرية لبناء أنفاق قاعدة جوتهارد ولويتشبرج الطويلة في أعماق جبال الألب.

في حين أن الدول الأخرى تتجادل وتردد حول الإنفاق على النقل العام ، فتح المجلس الفيدرالي السويسري في يونيو 2022 مشاورات حول برنامجه التالي للاستثمار طويل الأجل في السكك الحديدية. Perspektive Bahn 2050 عبارة عن مجموعة مفصلة من المقترحات مع تركيز واضح على تطوير خدمات الركاب للمسافات القصيرة والمتوسطة لتعزيز التحول بعيدًا عن السيارات.

يجب إعطاء الأولوية لتعزيز الشبكة الحالية لخلق سعة إضافية على المزيد من مشاريع البنية التحتية الكبرى. تقول وزيرة النقل سيمونيتا سوماروجا: “الأمر لا يتعلق بتوفير بضع دقائق على طريق رئيسي مثل زيورخ-بيرن. فالسكك الحديدية بالفعل لا تقبل المنافسة على طرق كهذه. إنها تتعلق بالتوسع حيث تُركت السكك الحديدية وراءها”.

من المتوقع أن يتم تمريرها إلى قانون بحلول عام 2026 ، وتشمل أهداف الخطة زيادة استخدام وسائل النقل العام السنوية من 26 مليار راكب كيلومتر إلى 38 مليار مسافر كيلومتر بحلول عام 2050 ، وزيادة حصة السكك الحديدية في أسواق الركاب والشحن “بشكل كبير” وضمان خدمات السكك الحديدية تتكامل بشكل أوثق مع وسائط النقل الأخرى لتوفير قدر أكبر من التنقل للجميع.

غالبًا ما يستشهد النقاد بعدد سكان سويسرا الأصغر والمسافات القصيرة نسبيًا عند مقارنتها ببلدان مثل المملكة المتحدة وألمانيا ، بدعوى أنه سيكون من المستحيل إنشاء شبكات نقل عام متكاملة مماثلة في البلدان الأكبر.

صحيح أن السويسريين قد بنوا شيئًا مناسبًا بشكل مثالي لجغرافيتهم وثقافتهم وكثافتهم السكانية ، ولكن مهما كانت الحجج في أماكن أخرى ، فإن الإنجاز المذهل الذي حققه RB في 29 أكتوبر هو عرض مثير للإعجاب بشكل كبير لقدرات سويسرا ذات المستوى العالمي في مجال تكنولوجيا السكك الحديدية.

مصدر الصورة الرئيسي: FABRICE COFFRINI / AFP عبر Getty Images