اختلط سائقو IndyCar وأصحابها عند نجاح تحدي المليون دولار

ثيرمال، كاليفورنيا – بعد سقوط العلم الأخير لإغلاق عطلة نهاية الأسبوع المهيمنة لأليكس بالو في تحدي The Thermal Club الذي تبلغ قيمته مليون دولار، ظل سائقو IndyCar ومالكو الفرق مختلطين بشأن شرعية ونجاح الاختبار المطول وعطلة نهاية الأسبوع التي وزعت القليل منها. شيكات كبيرة ولكن لم تدفع أي نقاط.

كما كان متوقعًا، انقسمت الآراء إلى حد كبير بين أولئك الذين حققوا رواتب كبيرة – 500 ألف دولار لبالو وسي جي آر، و350 ألف دولار للوصيف سكوت ماكلولين وفريق بينسكي و250 ألف دولار لفيليكس روزنكفيست وماير شانك ريسينغ – وأولئك الذين تحملوا فواتير إصلاح باهظة وصفر نقاط لمشاكلهم.

تحدثت آراء عشرات من أعضاء الحلبة مع IndyStar بعد السباق على المسار والشكل وأول سباق IndyCar بدون نقاط منذ عام 2008، بدءًا من وصفها بأنها تجربة ناجحة إلى حد كبير، إلى شيء قد يفكر السائقون والفرق في مقاطعته إذا تم إعادته في عام 2025.

“بالنسبة لنا، لم تسير الأمور على ما يرام. “لم أكن لأشارك في جزء السباق، لكن الاختبار كان مفيدًا،” قال مالك السائق إد كاربنتر لـ IndyStar. “سنرى ما هو الحكم من مشاهدي (التلفزيون) الفعليين حول ما إذا كان مؤثرًا أم لا.

“من الناحية المثالية، إذا كان السباق سيكون، فيجب أن يكون سباقًا حقيقيًا. النقاط، جميع السيارات، المسافة الكاملة، وإلا فإن الأمر يبدو غريبًا بعض الشيء.

ولكن ليست هذه حيل عرضية – سباقات الفورمولا 1 السريعة، وتحدي مهارات كل النجوم في دوري كرة السلة الأمريكي للمحترفين، وسباق كل النجوم في ناسكار، وسباق كلاش المتجدد، على سبيل المثال لا الحصر – ما تجده العديد من الألعاب الرياضية بالضبط يساعد في جذب مشاهدين جدد وتنشيط البعض، في مرات، المنافسة مملة؟

وتابع كاربنتر: “ثم أعتقد، على الأقل، أنه يجب توفير المزيد من المال لأولئك الذين يصلون إلى الجولة النهائية”. “وربما وعاء أكبر تمامًا. انظر إلى (المركز السادس لينوس لوندكفيست وCGR)؛ لقد حصلوا على نفس المكافأة التي حصلنا عليها، وتعرضنا لحادث في اللفة الأولى من التصفيات.

كيف فعل ذلك: فاز Alex Palou من Ganassi بمبلغ 500000 دولار في تحدي IndyCar الذي تبلغ قيمته مليون دولار

معرض بدأ بالمذبحة

من المرجح أن يأخذ زوج أيام الدفع بقيمة 23000 دولار من ECR رقم 20 و21 Chevys إلى المنزل فقط قضمة جيدة من فاتورة الأعطال المتعلقة بآلة Rinus VeeKay التي يتم دفعها بواسطة كومة من انزلاق رومان جروجان بعد ثوانٍ من العلم الأخضر في الحرارة 1 – بمناسبة أكبر لحظة “مبهرة” في 38 لفة كانت صباح يوم الأحد. ربما كان من المثير للدهشة أيضًا أن بطل السلسلة ست مرات سكوت ديكسون كان هو المحرض، بعد أن أخطأ في الحكم على كيفية لعب جروجان عند الدخول المليء بالمربى إلى المنعطف 1 بينما كان الحقل الحراري المكون من 14 سيارة بالكامل تحت تصرفهم.

على الرغم من دحض نظرية عدم وجود تجاوز على مسار الطريق الدائم للنادي الذي يبلغ طوله 3.067 ميلًا طوال اليوم، إلا أن جروجان لم يتفاجأ على الإطلاق بأن أول منعطف من بين 646 منعطفًا في اليوم أدى إلى الفوضى. ومع ذلك، فقد أدى ذلك إلى تأجيج إحباطاته لأن بث أحداث السباق على نافذة تلفزيون شبكة NBC لم يكن به أي نقاط على المحك.

“من سيدفع ثمن الضرر؟” تساءل بشكل قاطع. “لم نرتكب أي خطأ، وقد تم تدميرنا تمامًا.

READ  بريتني غرينر: السفارة الأمريكية في موسكو وجدت بريتني غرينر "في حالة جيدة" بعد حصولها على حق الوصول إلى القنصلية

“لقد جئنا إلى هنا بدون أي نقاط على الخط ولم نرتكب أي خطأ، وتحطمت السيارة بالكامل. لا أعلم، لكن هذا ليس ما قمت بالتسجيل فيه”.

بالارقام: إليكم المبلغ الذي سيحصل عليه المتسابقون الأوائل من تحدي المليون دولار في IndyCar

“ليست مليئة بالأحداث وليست مثيرة”

مع انتهاء أيام VeeKay وGrosjean في لمح البصر، وانتهاء Dixon بعد ركلة جزاء بسبب احتكاك يمكن تجنبه، تضمنت أبرز أحداث بقية معرض IndyCar لحظات مميزة لطيفة تتمحور حول مبارزة زملاء فريق Arrow McLaren الثلاثة للحصول على نقطة تقدم واحدة في الجولة الثانية، وضرب ألكسندر روسي بالعجلات مع جوزيف نيوجاردن في الحدث الرئيسي، وإطلاق كولتون هيرتا من النصف الخلفي من الشبكة خلال اللفات العشر الأخيرة مع اللعب الاستراتيجي – ولكن القانوني – للنظام في الحفاظ على إطاراته من خلال تشغيل النصف الأول من النهائي بسرعة كافية حتى لا يتم الالتفاف عليه.

كان هيرتا أبطأ بـ 12 ثانية من المتصدر في اللفة 1 من 10 قبل توقف نهاية الشوط الأول للحدث الرئيسي، وهي استراتيجية تم التهامس بشأنها لعدة أيام. لكنه يتناسب تمامًا مع القواعد، التي دعت إلى قضاء 10 لفات، في الشوط الأول حيث يمكن للفرق التزود بالوقود ولكن دون تغيير الإطارات، ثم سباق سريع لمدة 10 لفات حتى النهاية. مع عدم وجود مشكلة في الوقود، سيكون عمر الإطارات ملكية ثمينة، وبدون فرق بين التدحرج في 12 دقيقةذ أو البقاء في صدارة المتصدر، كانت الدعوة إلى هيرتا صاحب المركز الأفضل للحصول على المركز الأول واضحة.

سواء كانت مخصصة للتلفزيون الترفيهي – حيث أن النصف الخلفي بأكمله من سيارات الحدث الرئيسي البالغ عددها 12 سيارة قد حذت حذوها – كانت قصة مختلفة تمامًا. أثبت مصطلح “Snooze fest”، الذي استخدمه لأول مرة سائق Andretti ماركوس إريكسون، من بين أولئك الذين تحدثوا مع IndyStar بعد السباق، شعبيته.

“لم يكن ذلك مليئًا بالأحداث. “لم يكن الأمر مثيرًا” ، قال باتو أوارد لـ IndyStar بينما كان يجلس بين زملائه في الفريق والمدير الرياضي لـ Arrow McLaren توني كنعان ، بينما كانت المجموعة مبهرة بالنجاح المشكوك فيه للحدث. “هل يمكنك أن تتخيل المنعطف الأول بـ 27 سيارة؟ كان من الممكن أن يكون ذلك رائعًا، لكن بداية الجولة الأولى كانت الجزء الأكثر حافلًا بالأحداث على الإطلاق.

وصف ألكسندر روسي، السائق الوحيد للفريق الذي تأهل للنهائي، النصف الأول من الحدث بأنه ليس سوى “جولات استعراضية”.

“عليك أن تسمح بالتوقف (في النهائي). هذه هي الطريقة الوحيدة لتغييره. “وإلا، إذا فعلنا ذلك مرة أخرى، فسيكون نفس الشيء تمامًا، ولا فائدة من ذلك،” تابع روسي، مشيرًا إلى اللفات العشر الأخيرة من النهاية كمصدر للجري الخفيف ومنخفض المخاطر أثناء مبارزة مع جوزيف نيوجاردن – “من المضحك أن يؤذي الناس أنفسهم من أجل إيذاءك” – وأن تكون شاهدًا على رمية النرد لهيرتا التي تركته 4ذ بعد البدء 12ذ. “لقد كان الأمر مخالفًا للذروة من وجهة نظرنا.

“بصراحة، أود أن يكون حدثًا حقيقيًا، لأنني أعتقد أن هذا المسار رائع جدًا. درجة الإطارات موجودة، وإذا أضفت بديلاً لذلك، بالإضافة إلى نقاط التوقف، ثم الإستراتيجية في الأعلى، فسيكون ذلك أحد سباقات درجة الإطارات الكلاسيكية لدينا. أود فقط أن أرى حدثًا حقيقيًا هنا، لأنني أعتقد أنه مكان جميل، مكان رائع ويبدو جيدًا على شاشة التلفزيون.

“لا أعتقد أننا نظهر (العودة)”

ومع ذلك، بالنسبة للبعض، كان عدم وجود تمريرات ذات معنى هو أقل إحباطاتهم.

READ  يلمح Jaylen Brown إلى أنه يمكن أن يغادر Boston Celtics بعد هزيمة Miami Heat Game 7

بعد السباق، كان كريستيان لوندجارد ورحال ليترمان لانيجان ريسينغ غاضبين مما اعتبروه عدم الاتساق في وجهة نظر التحكم في السباق بشأن ما يمكن للفرق تغييره أو إصلاحه دون استبعادهم. أثناء الركض على الجزء الخارجي من VeeKay أثناء التدحرج خلال المنعطف 1 في اللفة 1 من الحرارة 1، تعرض الجانب الأيسر من سيارة هوندا رقم 45 لـ Lundgaard لضربة قوية من سيارة Chevy رقم 21 لـ VeeKay، تمكن Lundgaard من الركض والتمسك بالقمة -6 نقاط للتقدم. عندما انسحب مرة أخرى إلى حارة الانتظار، لاحظ طاقمه وجود جرح كبير في جانبه الأيسر. نظرًا لإدراكهم أنه من المحتمل أن يؤدي إلى رحلة إلى الجزء الخلفي من ميدان النهاية لأن الإصلاح لن يكون على الأرجح حالة طوارئ حقيقية، شعر مسؤولو RLL بالحيرة عندما قيل لهم أن تبديل عمل الجسم كان أمرًا مبالغًا فيه.

افعل ذلك، وسينتهي يومهم. وبدلاً من ذلك، أمسكوا بلفافة من شريط BearBond لإصلاح – وهو في الأساس شريط لاصق يحتوي على المنشطات – واستخدموا أكبر ضمادة ممكنة وقبلوا إسقاط ثلاث نقاط من 8ذ إلى 11ذ.

لذا تخيل مفاجأتهم عندما علموا أنه تم السماح لشركة Andretti Global بتبديل الجناح الأمامي بالكامل لـ Colton Herta بعد اتصال هوندا رقم 26 في اللفة الأولى مع Dixon والذي أدى إلى التراكم الذي أعقب ذلك. حكم التحكم في السباق بأن على هيرتا أن يبدأ النهاية من الخلف – وهو ما كان عليه أن يبدأ به بالفعل.

ومما زاد الطين بلة، طلب RLL أثناء الاستراحة بشكل رئيسي قطع قطع الشريط المهترئة من سيارة Lundgaard التي كانت ترفرف في مهب الريح. اعتبرت إدارة السباق خدمة الطوارئ تلك، مما أدى إلى خسارته بضع نقاط قبل استئناف السباق النهائي.

كان بوبي رحال غاضبًا بعد السباق، حيث قال لـIndyStar: “لا أعرف من الذي يتخذ هذه القرارات، لكنه غبي”.

وأضاف لوندجارد: “إذا تمت دعوتنا طوعًا للعودة إلى هنا العام المقبل، فلا أعتقد أننا سنحضر”.

انتظر، تقصد فريقك بأكمله؟

“نعم. بالطريقة التي سار بها الأمر، ما الذي سنكسبه، عندما من المفترض أن نتسابق، ولدينا مجموعة من الأضرار، ولا يمكننا حتى إصلاحها؟

من الداخل: لماذا يحتاج IndyCar إلى النجاح من خلال تحدي المليون دولار

وزن فوائد حدث غير كامل

نظرًا لأنه جلس على الهامش على مضض في نهاية هذا الأسبوع، ولم يعد لديه رحلة بدوام كامل وبدلاً من ذلك يعمل كواحد من المؤثرين على وسائل التواصل الاجتماعي في IndyCar خلال عطلة نهاية الأسبوع، ربما كان لدى كونور دالي رؤية أكثر شمولية. على الرغم من أن سائق Indy 500 الحالي الوحيد لـ Dreyer وReinbold لا يخشى إلى حد كبير مشاركة وجهات نظره حول أوجه القصور في السلسلة من وقت لآخر، إلا أن موقف دالي طوال عطلة نهاية الأسبوع – حتى على الرغم من فترات التقاعس الطويلة التي سيطرت على هروب بالو الفوز – يتلخص في هذا:

“على الأقل نحن نتسابق.”

في مواجهة الخسارة غير المتوقعة للزيارة السنوية إلى تكساس موتور سبيدواي في الربيع، مما خلق فجوة مدتها ستة أسابيع بين السباق رقم 1 (سانت بيت) والسباق 2 (لونج بيتش)، أخذت إندي كار نافذة التلفزيون الشبكية من NBC و الاستفادة منه. مع قائمة الأماكن القابلة للحياة، بشكل محبط في 1، استجاب المسؤولون التنفيذيون في Penske Entertainment لدعوة The Thermal Club لرحلة العودة التي، حتى نهاية هذا الأسبوع، كانت لا تزال قيد التشكيل في منتجها النهائي.

READ  قطعت بوسطن بروينز العلاقات مع ميتشل ميلر بعد احتجاجات

ما حدث، إذا لم يكن هناك شيء آخر وفقًا لدالي، كان ينبغي أن يروي عطش قاعدة المعجبين حتى يبدأ التقويم في التدحرج بشكل جدي.

“أنا لا أعرف ما الذي يبحث عنه معجبينا. بغض النظر عن السباق، سوف تنظر إلى الإستراتيجية التي يمكنك اتباعها للفوز كفريق. نحن لا نحضر لإنهاء 4ذ“، قال دالي ردًا على شكاوى النصف الأول من الحدث الرئيسي والذي أثبت أنه كان بمثابة إحماء مجيد. “لقد سارت الأمور كما كانت، لكن بالنسبة لي كمشجع للسباق، أنا بخير، لأنني أعلم أن لدينا الشوط الثاني.

“لن يكون أحد سعيدًا تمامًا على الإطلاق، وبعض الناس سيكونون غاضبين من كل شيء، ولكن لديك سباق مجاني لتشاهده يوم الأحد، وإذا كنت ستجلس هناك وتقول:” لا أريد ذلك “. شاهده، حسنًا، هذا يعني أنك لست من محبي السباق.

قال بالو مازحا مساء السبت، بعد أن حصل على عمود السباق الحراري، أنه سيكون مربوطًا بمصد الصدمات لمساعدته على الصمود في وجه أقرانه المتشددين. لقد اعترف، مثل بقية المنصة، أن تحدي المليون دولار الذي تقدمه IndyCar يحتاج إلى بعض التعديلات للوصول إلى أفضل شكل له. لسبب واحد، هو – مثل الآخرين – أبدى استياءه من إقامة حدث بدون نقاط خارج موسم العطلات. وأضاف أن النظام في أبسط صوره – سباقات حرارية مكونة من 10 لفات بنصف الملعب، يليها حدث رئيسي مكون من 20 لفة مع استراحة بينهما – ترك الكثير مما هو مرغوب فيه، وأعاق بطريقة ما مشهد سباقات إندي كار. يفتخر بحماس.

من المسلم به أن الثلاثي الذين صعدوا على منصة التتويج كانوا يفكرون في عطلة نهاية الأسبوع بكؤوسهم نصف الممتلئة، بعد الانتهاء من منصة التتويج، وقد اتفقوا إلى حد كبير على أن تجربة IndyCar التي تستمر طوال عطلة نهاية الأسبوع لديها أساس يمكن لمسؤولي Penske Entertainment صقله وتشكيله في حدث يجمع بشكل أفضل بين الرخاوة معرض يتميز بالإثارة العالية الطاقة لعطلة نهاية الأسبوع التقليدية في IndyCar.

قال ماكلولين: “أعتقد أن الأمر كله يعود إلى الدعم الذي حصلنا عليه من النادي”. “أعتقد أن (الأعضاء) ثيرمال قد وضعوا ظهورهم خلف IndyCar من أجل هذا وأنشأوا حدثًا رائعًا. الفرصة متاحة لجميع الفرق للمجيء إلى هنا وكسب المال، ولكن أيضًا لتقديم عرض وحتى إجراء اختبار لمدة يومين، عليك تقديم الدعائم لـ Thermal.

“كانت هذه فرصة جيدة لتجربة أشياء مختلفة تمامًا.”

وإذا كان ذلك ممكنًا – مع الاعتراف بالغرابة المباشرة لعدم قدرة المكان على استضافة أكثر من بضعة آلاف من الضيوف – فربما تستطيع إندي كار أن تخطو أبعد من منطقة الراحة الخاصة بها وتستفيد استفادة كاملة مما وصفه روزنكفيست بأنه “المسار الأكثر تحديًا الذي ذهبنا إليه”. بعد فترة” وقم بتشغيل حدث موسم عادي كامل.

“كانت هذه تجربة، أليس كذلك؟ أعتقد أننا أثبتنا اليوم أننا قادرون على التسابق هنا مثل أي حلبة أخرى. “أعتقد أن جولة النقاط الفعلية ستكون رائعة حقًا.

“لقد كان إندي كار منفتحًا للغاية مع هذا الحدث، وطلبوا منا أن نتحلى بعقل متفتح. أعتقد أنه كان رائعًا – الكثير من المرح أن نكون هناك ونقوم بشيء مختلف عما نفعله في نهاية كل أسبوع.”

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *