كشفت شركة فولكس فاجن عن نسخة قاعدة العجلات الطويلة التي طال انتظارها من معرفها. الميكروباص الكهربائي Buzz ، مع صف إضافي من المقاعد وتبدأ عمليات التسليم العام المقبل في الولايات المتحدة.
تحديث: أضفنا بعض المعلومات الإضافية التي جمعناها اليوم في حدث الكشف هذا الصباح في هنتنغتون بيتش ، كاليفورنيا.
المعرف الجديد. يشبه إصدار Buzz المواصفات الأوروبية المكونة من صفين ، ولكن مع المزيد من كل شيء تقريبًا. تبلغ قوتها 282 حصانًا مقابل 201 حصانًا (بالإضافة إلى تكوين محرك مزدوج 330 حصانًا) مع سرعة قصوى تبلغ 99 ميلاً في الساعة بدلاً من 90 ميلاً في الساعة ، و 91 كيلو واط في الساعة بدلاً من 82 كيلو واط في الساعة من البطارية ، وهي أطول بمقدار 10 بوصات. كما أنه يحتوي على نافذة خلفية قابلة للفتح ، على عكس الإصدار المكون من صفين.
تأتي كل هذه 10 بوصات إضافية في شكل قاعدة عجلات أطول 10 بوصات. بطول 192.4 بوصة ، رقم التعريف المكون من ثلاثة صفوف. Buzz هو في الواقع أطول بقدمين من الميكروباص الأصلي البالغ طوله 168 بوصة من فولكس فاجن. كل هذا يعني مساحة أكبر للبشر والبضائع مقارنة بالنسخة ذات الصفين. يشغل الصف الإضافي من المقاعد بعضًا من تلك المساحة ، ولكن يمكن طي الصف الثاني بشكل مسطح ويمكن إزالة الصف الثالث (وستحصل كندا على قاعدة عجلات طويلة فريدة من صفين ، بدون الصف الثالث من المقاعد لمن هم فقط تريد مساحة أكبر).
أثناء الجلوس في السيارة في حدث الكشف ، لم يكن هناك نقص في المساحة. في ارتفاع 6 في الصف الثاني ومع وجود ممثل وكيل 6’3 VW ورائي ، لم يكن لدى كلانا نقص في المساحة في أي بُعد. يجب ألا يواجه 6 بالغين مشكلة هنا ، وربما 7 أشخاص بشرط أن يكون أحدهم على الأقل نحيفًا. تخطط VW لخيار 6 مقاعد ، لكننا لم نرها بعد.
كما تعني قاعدة العجلات الأطول مساحة لبطارية إضافية تبلغ 9 كيلو واط في الساعة. لم تعلن شركة فولكس فاجن بعد عن نطاق الإصدار المكون من ثلاثة صفوف ، على الرغم من أن المواصفات الأوروبية تبلغ 263 ميلًا في دورة WLTP. على الرغم من أن مواصفات NA تحتوي على بطارية أكبر ، إلا أنها أيضًا أطول وأثقل وزنًا ، وتقديرات EPA بالأميال أقل بكثير من تقديرات WLTP ، لذلك لا يمكننا التأكد من الرقم النهائي الذي سيتغير. كل ما ستقوله فولكس فاجن هو أنه سيكون في مكان ما بين 200-300 ميل.
فيما يتعلق بقدرة الشحن ، فإن الحافلة ذات الصفين لديها شحن 170 كيلو وات ، لكن مندوب فولكس فاجن أخبرنا أن البطارية الأكبر ستتيح على الأرجح شحنًا أسرع ، ربما يصل إلى 200 كيلو واط تقريبًا.
الإجابة الوحيدة المتعلقة بالكفاءة الصلبة المقدمة من شركة فولكس فاجن مكتوبة ، على الرغم من ذلك ، هي أن Buzz لها معامل سحب يبلغ 0.29 ، والتي تسميها “جيدة جدًا لسيارة من هذا الشكل” (أي لبنة).
يأتي طراز أمريكا الشمالية أيضًا بثلاثة ألوان جديدة غير متوفرة بالمواصفات الأوروبية: Cabana Blue و Metro Silver و Indium Gray.
لم تحدد فولكس فاجن بعد سعرًا لإصدار الولايات المتحدة من ID.Buzz ، لكنه يبدأ في نطاق 65 ألف دولار إلى 70 ألف دولار في أوروبا بعد الضرائب. في حين أن الإصدار المكون من 3 صفوف أكبر ، فقد ألمحت لنا شركة فولكس فاجن في حالة ظهور أسعار الولايات المتحدة أقل التسعير الأوروبي ، ولكن من الواضح أن هذا ليس وعدًا حيث لم يتم الإعلان رسميًا عن أي شيء بعد.
قد يكون السعر الأقل ضروريًا لأن ID.Buzz سيتم بناؤه في ألمانيا واستيراده إلى الولايات المتحدة ، مما يعني أنه لن يتمكن من الوصول إلى ائتمانات ضريبية مثل ID.4 المصنوع في الولايات المتحدة. هذا يعني أيضًا أن الولايات المتحدة لن تحصل على شاحنة البضائع – ستكون خاضعة لـ “ضريبة الدجاج“مما يبقي الشاحنات الأجنبية خارج الولايات المتحدة. يقول فولكس فاجن الإنتاج المحلي استطاع يحدث ، لكن هذا يتوقف على سير المبيعات بشكل جيد (نعتقد في Electrek أن VW تقلل من شأن سوق هذه السيارة) ، وعلى الجداول الزمنية للإنتاج.
بغض النظر ، يضع هذا السعر بالقرب من نهاية سوق سيارات الدفع الرباعي الكهربائية ، وليس بالقرب من مستوى الدخول. نذكر سيارات الدفع الرباعي الكهربائية لأنه لا توجد بالفعل سيارة أخرى مثل هذه. هناك شاحنة صغيرة هجينة تعمل بالكهرباء ، وهي Pacifica Hybrid ، وبعض الشاحنات الكهربائية التجارية مثل eSprinter و E-Transit. تحقيق الشخصية. تجلس Buzz في مكان ما بجوار شاحنة صغيرة وحافلة صغيرة ، تتمتع بشخصية أكبر من أي منهما ، لذلك من الصعب حقًا العثور على منافس مباشر لها.
لكن ربما يكون أقرب شيء هو الميني فان ، وسيكون هذا سعرًا أعلى بكثير من مستوى الدخول الذي يعمل بالغاز في ذلك السوق ، والذي يقع في نطاق ~ 35 ألف دولار. ومع ذلك ، قد يصل Buzz إلى بعض الحوافز الحكومية والمحلية وسيكون له تكاليف تشغيل أقل من الطاقة والصيانة.
وباعتبارها أول دخول كهربائي بالكامل إلى السوق ، ربما تعتقد فولكس فاجن أنه يمكن أن يبرر سعرًا أعلى. حسب القصص المتناقلة ، يبدو أن هناك طلبًا كبيرًا على سيارة كهربائية صغيرة رائعة – خاصة تلك التي يمكن أن تتيح خيارات تحويل / مغامرة مثيرة للاهتمام.
لم تعطنا شركة فولكس فاجن أي أخبار أخرى حول سيارة الكارافان القادمة في كاليفورنيا التي تخطط لها ، لكن قاعدة العجلات الطويلة تمنح فولكس فاجن مساحة للعمل معها. مع كل هذه المساحة والكهرباء المدمجة ، يجب أن يكون هناك بعض الخيارات الرائعة حقًا لسائقي الشاحنات (ربما حتى أولئك الذين يرغبون في البقاء خارج الشبكة باستخدام الألواح الشمسية).
خذ إلكتريك
لقد حصلنا على القليل من الوقت العملي مع ID.Buzz في حدث الكشف اليوم في هنتنغتون بيتش ، وكانت الجماهير متحمسة للغاية بشأن الحافلة الكهربائية الجديدة.
بصفتي شخصًا كان لدى عائلته سيارة VW Vanagon Westfalia ، فإن حافلة VW لها أهمية خاصة بالنسبة لي. ذهبت عائلتي في الكثير من المغامرات في تلك الحافلة ، ومع كل المراوغات ، كانت سيارة رائعة.
وعندما دخلت في المركبات الكهربائية ، فكرت باستمرار في ماهية المنصة الرائعة التي يمكن أن تكون الحافلة بالنسبة للمركبة الكهربائية ، مع وجود مساحة كبيرة تحت الأرض للبطاريات التي يمكن أن تشغل العديد من ملحقات التخييم (المواقد ، والأضواء ، والترفيه ، وما إلى ذلك).
لذلك عندما عرضت فولتس فاجن هويتها الأصلية. انحنى مفهوم Buzz بشدة إلى النمط القديم الرائع من كل شيء ، وقد تم بيعي على الفور بهذه الفكرة. اعتقدت ، وكثيرين آخرين ، أنه كان رائعًا جدًا.
ثم بدأ الواقع ، وانتهى الأمر بأن تبدو السيارة أقل “جاذبية” من مفهوم الرجعية الأصلي. حصلت النسخة النهائية على شكل يشبه الصندوق قليلاً ، وفقدت المظهر القديم المميز للنافذة المتعددة ، وفقدت النسخة التجارية / البضائع النوافذ الخلفية لتبدو وكأنها شاحنة عادية.
ولكن مع ذلك ، بين وظيفة الطلاء ذات اللونين والأجزاء المتدلية القصيرة (على الرغم من أن موقع القيادة أقل تقدمًا من الحافلات الكلاسيكية ، نتيجة لمتطلبات السلامة الحديثة) ، فإن المعرف. يبقى Buzz أكثر “متعة” من الشاحنة العادية. وهي تتمتع بشخصية أكثر من معظم سيارات الميني فان ، وهي أقل صندوقًا من الشاحنات الأخرى مثل Sprinter و Transit.
في حدث اليوم ، دعت فولكس فاجن مالكي الحافلات للحضور ، وكان هناك عدد كبير منهم يملأ ساحة انتظار السيارات. كان الكثير منهم متحمسين لرؤية الحافلة تعود ، ولكن مثلي ، تمنى لو أنها تحمل المزيد من الروح الأصلية للحافلة الكلاسيكية. ومع ذلك ، انحنى عرض VW بشدة إلى ثقافة الحافلات الكلاسيكية ، لذلك نأمل أن تستمر في تنمية ذلك ودمج تلك الروح في Buzz.
أنا أتساءل ، مع ذلك ، لماذا لا تستطيع أمريكا الشمالية الحصول على النسخة المكونة من صفين. يبدو أن الجميع يطلقون سيارة كهربائية من ثلاثة صفوف هذا العام ، كما لو أن كل عائلة أمريكية قد اكتسبت فجأة اثنين أو ثلاثة أعضاء إضافيين لم يفعلها نظرائهم الأوروبيون.
بطريقة ما ، كانت عربة عائلتي التي يبلغ طولها 180 بوصة تنام بشكل مريح لعائلتي الأمريكية بأكملها ، على الرغم من كونها أقصر قدمًا من عرض اليوم – وحتى أنها كانت تحتوي على مطبخ أيضًا. وقال مالك Westfalia الذي تحدثت إليه ، والذي كان يمتلك نفس السيارة التي نشأت فيها ، نفس الشيء: تمنى لو أنهم أحضروا النسخة الأصغر هنا ، وقبل ذلك.
أخبرتنا شركة VW of America أنه يمكنهم اختيار قاعدة العجلات القصيرة أو الطويلة لـ NA ، واختاروا قاعدة العجلات الطويلة. يعتقدون أنه سيكون مناسبًا للسوق بشكل أفضل ، وأنواع العملاء التي لا تعد ولا تحصى.
لدينا هوس غريب بالمركبات الأكبر هنا ، على الرغم من تكاليفها الباهظة على المجتمع (على سبيل المثال ، حياة الآلاف من المشاة). قد يقول البعض أن الأمريكيين ببساطة يطلبون سيارات أكبر ، لكن المشكلة أكثر تعقيدًا من ذلك – إنها مدفوعة إلى حد كبير سوء التنظيم التي تحفز زيادة حجم السيارات. لحسن الحظ ، أظهرت وكالة حماية البيئة علامات على رغبتها في ثني الإبرة للخلف ، ولكن ببطء نوعًا ما.
حتى ذلك الحين ، ما زلنا نحصل على حافلة أنيقة ذات طراز قديم تبدو وكأنها يمكن أن تحصل على بعض إمكانات العربة الرائعة. لكن البعض منا قد لا يزال ينتظر إصدارًا أكثر مصغرًا من الميكروباص الكلاسيكي ، بدلاً من حافلة الميكروباص الكبيرة التي تحصل عليها أمريكا الآن.
ولا تزال هناك بعض الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها حتى الآن (السعر ، النطاق) ، لكنني متحمس لرؤية ما تفعله فولكس فاجن بهذه الحافلة على أي حال – ولرؤية أي نوع من التعديلات الرائعة التي سيحصل عليها الأشخاص في تقديم إصدارات العربة المحتملة و يحب.
FTC: نستخدم روابط الشركات التابعة لكسب الدخل. أكثر.
. “محلل حائز على جوائز. محب للموسيقى. منشئ. هواة Twitter. مستكشف ودود. محب للتواصل ودود.”