يوكوهاما ، اليابان (AP) – قاد Osamu Furukawa الكثير من السيارات اليابانية لأعماله لتحويل الموديلات الكلاسيكية التي تعمل بالبنزين إلى كهربائية. لكن الركوب المفضل لديه هو الاستيراد: سيارة دفع رباعي تعمل بالبطارية من شركة BYD Auto الصينية.
BYD Auto هي جزء من موجة من مصدري السيارات الكهربائية في الصين التي بدأت في منافسة العلامات التجارية الغربية واليابانية في أسواقها المحلية. إنهم يجلبون تكنولوجيا سريعة التطور وأسعار منخفضة يقول المدير المالي لشركة تسلا إنك “مخيف”.
قال فوروكاوا إنه طلب ATTO 3 عند طرحه للبيع في 31 يناير ، لميزاته سهلة الاستخدام وسعره الجذاب البالغ 4.4 مليون ين (33000 دولار) – أو أقل بحوالي ربع من تسلا.
قال فوروكاوا في مكتبه في يوكوهاما جنوب غرب طوكيو: “إنه مثالي”.
ومن بين المصدرين الصينيين الطموحين الآخرين للسيارات الكهربائية ، NIO و Zeekr من مجموعة جيلي وأورا ، وهي وحدة تابعة لشركة Great Wall Motors لصناعة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات.
يتنافس البعض على السعر. يؤكد آخرون على الأداء والميزات ، مما يضغط على العلامات التجارية الغربية واليابانية المتميزة.
تقول شركة NIO ، التي أقنعت المشترين في الصين بدفع أسعار ملصقات على مستوى تسلا تصل إلى 555 ألف يوان (80 ألف دولار) ، إن أحدث سيارات الدفع الرباعي الخاصة بها ستُطرح للبيع هذا العام في أوروبا. تتميز ES6 بأدوات تحكم يتم تنشيطها صوتيًا ومدى يصل إلى 610 كيلومترات (380 ميلاً) بشحنة واحدة.
قال وليام لي ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة NIO ، في مقابلة في معرض شنغهاي للسيارات: “نحن واثقون جدًا من أن ES6 سوف تنافس في سوق السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة”.
تضاعفت مبيعات السيارات التي تعمل بالبطاريات والهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء في الصين العام الماضي لتصل إلى 6.9 مليون سيارة، أو نصف الإجمالي العالمي.
كان ذلك مدعومًا بإعانات بمليارات الدولارات من الحزب الشيوعي الحاكم ، الذي يحاول جعل الصين مبتكرًا للطاقة النظيفة والتقنيات الأخرى. وهذا يثير قلق قادة الولايات المتحدة وأوروبا الذين يرون الصين كمنافس استراتيجي وصناعي.
تعتبر العلامات التجارية الصينية “منافسة جادة” ، وفقًا لديفيد ليا ، المحلل في GlobalData.
قالت ليا في رسالة بالبريد الإلكتروني إن لديهم “تكنولوجيا بطاريات أكثر تنافسية” ويمكنهم “تحقيق وفورات حجم أكبر”.
تقدمت شركة BYD Auto ، المملوكة لشركة BYD لصناعة البطاريات ، على شركة Tesla في إجمالي مبيعات 2022 بقيمة 1.9 مليون سيارة. كان نصفها عبارة عن سيارات هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء ، في حين أن أسطول تسلا يعمل بالكهرباء تمامًا.
قال إيلون ماسك ، الرئيس التنفيذي لشركة Tesla ، في مؤتمر عبر الهاتف في 25 كانون الثاني (يناير) مع محللين ماليين: “لدينا الكثير من الاحترام لشركات السيارات في الصين”. “إنهم يعملون بجد ويعملون بأذكى.”
تعمل العلامات التجارية الصينية على تطوير سيارات كهربائية للمنافسة دون دعم حيث تنقل بكين العبء إلى الصناعة من خلال مطالبتهم بكسب أرصدة لبيع الكهرباء. تبدأ الأسعار من 100000 يوان (14500 دولار) لسيارة SUV مدمجة بمدى 400 كيلومتر (250 ميلاً) بتكلفة واحدة.
قال المدير المالي لشركة Tesla Zachary Kirkhorn في المكالمة الهاتفية: “الصينيون مرعبون”.
تجمع العلامات التجارية الصينية للمركبات الكهربائية بين مراكز البحث والتصميم في الولايات المتحدة وأوروبا مع مصانع في الصين.
تخطط Zeekr من Geely لإطلاق سيارة سيدان كهربائية بالكامل وسيارة دفع رباعي هذا العام في هولندا والسويد. تقع الأمم المتحدة المصغرة للمصممين الصينيين والأوروبيين في جوتنبرج بالسويد ، بجوار فولفو للسيارات ، وهي علامة تجارية أخرى لسيارات جيلي ، بينما توجد مصانعها في الصين.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Zeekr ، Spiros Fotinos ، أحد المخضرمين في تويوتا ولكزس ، “طموحنا هو أن نكون لاعبًا رئيسيًا في مجال التنقل بالكهرباء في أوروبا خلال هذا العقد”. وقال “بطموح عالمي واضح ، نحن نبحث في الفرص والتوقيت المناسب للأسواق الأخرى.”
حذر كارلوس تافاريس الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis ، الشركة الأم لكرايسلر وبيجو وفيات ، في يناير من أن أوروبا بحاجة إلى استراتيجية للتنافس مع الأسعار المنخفضة للصين. ووفقًا لتافاريس ، فإن تكلفة الكهرباء الأوروبية الصنع تزيد بنسبة 40٪ عن الموديلات الصينية.
وصرح تافاريس لمجلة Automobilwoche الألمانية: “إنه سيناريو قاتم للغاية”. “لكن لا يجب أن تسير على هذا النحو.”
تضاعفت صادرات BYD Auto أربع مرات في العام الماضي لتصل إلى 55916 سيارة سيدان و SUV وهاتشباك. ذهب معظمهم إلى الهند وتايلاند والبرازيل والأسواق النامية الأخرى. أعلنت BYD العام الماضي عن بيع 1000 سيارة لشركة VEMO المكسيكية لأكبر أسطول سيارات أجرة خارج الصين.
وقالت شركة بايك المملوكة للدولة ومقرها بكين إن تاجرًا في الأردن طلب 1000 وحدة من سيارتها سيدان EU5 المدمجة في يناير كانون الثاني. وقالت الشركة إنها تخطط لإطلاق سيارتين أو ثلاث سيارات كهربائية أخرى في أمريكا اللاتينية وجنوب شرق آسيا وأوروبا.
ماذا عن الولايات المتحدة ، السوق الأكبر والأغنى؟
العلامات التجارية الصينية للسيارات الكهربائية متقلبة بشأن بلد مترامي الأطراف يطالب باستثمارات كبيرة في الوكلاء وشبكات الشحن ، خاصة في الوقت الذي تتنازع فيه واشنطن وبكين حول الأمن والتكنولوجيا وحقوق الإنسان.
قال لي من NIO: “هذه ليست مهمة سهلة”. “منتجاتنا وخدماتنا بحاجة إلى التحضير.”
تعمل BYD Auto في السوق الأمريكية منذ عقد من الزمان لبيع حافلات ترانزيت تعمل بالبطاريات مجمعة في مصنع شمال شرق لوس أنجلوس. وقالت الشركة في رد مكتوب على الأسئلة ، إنها “لا تزال في طور” تقرير ما إذا كانت ستبيع سيارات الدفع الرباعي وسيارات السيدان للأمريكيين.
قالت ليا إن التوترات السياسية “تجعل من الصعب على شركة صينية إطلاق سيارات كهربائية أو غير ذلك” في الولايات المتحدة.
في أوروبا ، تبيع شركة Great Wall’s Ora طرازها 03 يبدأ من 140000 يوان (20000 دولار). تحاول Ora التميز بين عشرات العلامات التجارية الوليدة من خلال تسويق سياراتها على أنها مصممة للنساء ، وأحجام أجسامهن واحتياجاتهن اليومية.
“هذه سيارة ثانية أو ثالثة لمنزل. قال نائب المدير العام لشركة أورا ، تان جيان ، “يمكن للزوجة أو الابنة أن تستخدمه في الذهاب إلى العمل ، أو الخروج مع الأصدقاء أو التسوق”.
في أوروبا ، تمتلك BYD Auto شراكات مع سلاسل وكلاء في بريطانيا والسويد وألمانيا وهولندا. وتقول الشركة إنها سلمت أيضًا سيارات في بلجيكا والدنمارك والنمسا. لديها صفقة مع شركة التأجير الأوروبية SIXT تقول BYD إنها ستؤدي إلى مبيعات تصل إلى 100000 سيارة خلال السنوات الست المقبلة.
في اليابان ، تخطط BYD Auto لافتتاح 100 صالة عرض بحلول نهاية عام 2025. ومن المقرر أن تصل سيارتها دولفين هاتشباك وسيدان سيلان إلى السوق اليابانية هذا العام. وتقول الشركة إنها صدرت أيضًا حوالي 4000 ATTO 3s إلى أستراليا.
تقوم شركة OZ التابعة لشركة Furukawa بتحويل فولكس فاجن بيتلز والموديلات الكلاسيكية الأخرى عن طريق استبدال محركات البنزين بالبطاريات والمحركات الكهربائية. قال فوروكاوا إنه يقود سيارته ATTO 3 كل يوم وذهب حتى أوساكا ، على بعد 400 كيلومتر (250 ميل).
صالة عرض يوكوهاما التابعة لشركة بي واي دي أوتو ، والتي افتتحت في 2 فبراير ، محاطة بوكلاء العلامات التجارية المعروفة بما في ذلك تويوتا ونيسان وبي إم دبليو وفولكس فاجن وشيفروليه.
قال أب متزوج لولد واحد إنه نظر إلى العارضين اليابانيين لكنه اشترى ATTO 3 لرحابته وسعره.
قال المشتري ، الذي طلب عدم الكشف عن هويته إلا من خلال لقبه ، أوتا: “أحب الركوب ، ومن السهل القيادة”. “هناك الكثير من الميزات الجيدة.”
كان لدى والد أوتا “رد فعل سلبي” بشأن كون BYD من الصين ، التي لها تاريخ من العلاقات المتوترة مع اليابان. لكن أوتا قال إن وظيفته في صناعة الألعاب الإلكترونية علمته احترام الابتكار الصيني.
قال أوتا: “إنهم يخرجون بمنتجات ممتازة”. “أنا أحترم الأمة.”
___
ذكرت ماكدونالد من شنغهاي.
. “محلل حائز على جوائز. محب للموسيقى. منشئ. هواة Twitter. مستكشف ودود. محب للتواصل ودود.”