السيارات الكهربائية التي يتم شحنها في الليل تجعل شبكة الكهرباء الأمريكية غير مستقرة

ستانفورد ، كالي – يبدو أن ترك سيارتك الكهربائية تشحن طوال الليل لتكون جاهزة في الصباح فكرة جيدة من الناحية النظرية. لكن في الواقع ، تشير الأبحاث إلى أن القيام بذلك يضر أكثر على المدى الطويل. يقول علماء ستانفورد إن شحن سيارتك الكهربائية ليلاً يكلف أكثر وقد يؤدي ذلك إلى إجهاد الشبكة الكهربائية المحلية.

بدلاً من ذلك ، يقترح الباحثون على السائقين التبديل لشحن سياراتهم في العمل أو في محطات الشحن العامة. ميزة أخرى إضافية للشحن في النهار في محطة عامة هي أنه يقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

مع تأثيرات تغير المناخ أكثر وضوحا من أي وقت مضى – حرائق الغابات المتكررة ، والفيضانات واسعة النطاق ، و أعاصير أقوى—تتوقع شركات السيارات أن يبدأ الناس في الاستثمار في السيارات التي تعمل بالطاقة الكهربائية في المستقبل. على سبيل المثال ، من المتوقع أن يشتري سكان كاليفورنيا المزيد من السيارات الكهربائية حيث تخطط الولاية لحظر مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين والشاحنات الخفيفة في عام 2035.

“نحن نشجع صانعي السياسات على النظر في أسعار المرافق التي تشجع على فرض رسوم يومية وتحفيز الاستثمار في البنية التحتية للشحن لتحويل السائقين من المنزل إلى العمل مقابل الشحن” ، كما يقول المؤلف الرئيسي المشارك للدراسة ، رام راجاجوبال ، الأستاذ المشارك في الهندسة المدنية والبيئية في جامعة ستانفورد ، في بيان..

حتى الآن ، تشكل السيارات الكهربائية مليون أو 6٪ من مبيعات السيارات في كاليفورنيا. هدف الولاية هو زيادة هذا العدد إلى خمسة ملايين سيارة كهربائية بحلول عام 2030. ومع ذلك ، يقول مؤلفو الدراسة أن التغيير من الغاز إلى الكهرباء سيؤدي إلى إجهاد في الشبكة الكهربائية عندما يكون هناك 30٪ أيضًا 40٪ من السيارات على الطريق.

READ  تنخفض العقود الآجلة للأسهم مع تقييم المستثمرين لتحذير FedEx الكئيب

“لقد تمكنا من إثبات أنه مع انخفاض الشحن المنزلي والمزيد من الشحن خلال النهار ، ستحتاج الولايات المتحدة الغربية إلى سعة توليد وتخزين أقل ، ولن تضيع الكثير الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، يشرح Siobhan Powell ، دكتور في الهندسة الميكانيكية ومؤلف الدراسة الرئيسي. وهي ليست كاليفورنيا والولايات الغربية فقط. قد تحتاج جميع الولايات إلى إعادة التفكير في هياكل تسعير الكهرباء مع زيادة احتياجات شحن المركبات الكهربائية وتغيير شبكتها “.

إذا كانت نصف المركبات في غرب الولايات المتحدة تعمل بالكهرباء ، يقدر الفريق أن الأمر سيستغرق أكثر من 5.4 جيجاوات من تخزين الطاقة – أي ما يعادل خمسة مفاعلات طاقة نووية كبيرة – لشحن السيارات. ومع ذلك ، إذا كان الناس شحن سياراتهم الكهربائية في العمل بدلاً من المنزل ، من المتوقع أن ينخفض ​​الطلب على الكهرباء إلى 4.2 جيجاوات.

تستخدم كاليفورنيا حاليًا معدلات وقت الاستخدام لتشجيع الناس على استخدام الكهرباء ليلًا مثل تشغيل غسالة الصحون وشحن السيارات. ومع ذلك ، فإن المؤلفين يجادلون بذلك مع تزايد الطلب على السيارات الكهربائية ، هذه الإستراتيجية عفا عليها الزمن وستتسبب قريبًا في ارتفاع الطلب مع انخفاض العرض. وبشكل أكثر تحديدًا ، تقول الفرق إنه إذا قام ثلث المنازل بشحن سياراتهم الكهربائية في الساعة 11 مساءً ، أو كلما انخفضت أسعار الكهرباء ، ستصبح الشبكة المحلية غير مستقرة.

“النتائج من هذه الورقة لها تأثيران عميقان: الأول هو أن إشارات الأسعار لا تتماشى مع ما يمكن أن يكون أفضل للشبكة – ودافعي الأسعار. والثاني هو أنه يدعو إلى التفكير في الاستثمارات في البنية التحتية للشحن في الأماكن التي يعمل بها الناس ، “كما يقول إينيس أزيفيدو ، الأستاذ المشارك في علوم وهندسة الطاقة والمؤلف المشارك الأول.

READ  تبدأ عمليات إلغاء الرحلات الجوية في عطلة نهاية الأسبوع في يوم الذكرى

ويضيف أزيفيدو: “نحن بحاجة إلى التحرك بسرعة نحو إزالة الكربون من قطاع النقل ، والذي يمثل الجزء الأكبر من الانبعاثات في كاليفورنيا”. “يوفر هذا العمل نظرة ثاقبة حول كيفية الوصول إلى هناك. دعونا نتأكد من أننا نتبع السياسات واستراتيجيات الاستثمار التي تسمح لنا بالقيام بذلك بطريقة مستدامة. “

ال دراسة تم نشره في طاقة الطبيعة.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.