أداء 2024 Mercedes-AMG C 63 SE يجعل 671 حصانًا ، 752 رطلًا قدمًا

صورة للمقال بعنوان 2024 Mercedes-AMG C63 SE Performance عبارة عن محرك هجين رباعي الأسطوانات بقوة 671 حصان و 752 رطل قدم من عزم الدوران

صورة: مرسيدس- AMG

الأخبار السيئة أولاً: انتهى عصر V8 في مرسيدس- AMG رسميًا. محرك M177 الهائل ثماني الأسطوانات سعة 4.0 ليتر مع توربو مزدوج هذا تشغيل كل آلة عضلية من سلسلة AMG 63 منذ عام 2015 هو ليس طويلا لهذه الأرض. إليك ما سيحل محله: محرك هجين مستوحى من الفورمولا 1 يتزاوج الأقوى في العالم سيارة الإنتاج أربع أسطوانات (مع شاحن توربيني معزز كهربائيًا ، ليس أقل) محرك كهربائي يقود المحور الخلفي من خلال علبة تروس ذات سرعتين. في عام 2024 Mercedes-AMG C63 SE Performance ، أول AMG يستخدم نظام الدفع الجديد كليًا ، وهذا يعني بحد أقصى 671 حصان وعزم دوران ضخم 752 رطل-قدم. نعم ، سيساعدنا ذلك في التغلب على خسارة محرك V8.

صورة للمقال بعنوان 2024 Mercedes-AMG C63 SE Performance عبارة عن محرك هجين رباعي الأسطوانات بقوة 671 حصان و 752 رطل قدم من عزم الدوران

صورة: مرسيدس- AMG

تمثل C63 الجديدة كليًا حقبة جديدة تمامًا في AMG ، وهي شركة قضت ما يقرب من نصف قرن في تحويل سيارات مرسيدس V8s إلى آلات تمزيق الإطارات. نظام نقل الحركة المتطور للغاية في ’24 C63 ‘ يبدأ من أساس مثير للإعجاب: محرك M139L سعة 2.0 ليتر رباعي الأسطوانات ، تم تطويره لأول مرة بواسطة AMG من أجل مرسيدس- AMG A45 و CLA45 و GLA45. في تلك الطرازات ، كان المحرك التوربيني الصغير أقوى محرك رباعي الأسطوانات تم تركيبه على الإطلاق في مركبة إنتاج ، حيث حقق 416 حصانًا و 369 رطلًا من عزم الدوران. الآن ، بفضل كهربائي أنيق إعداد الشاحن التوربيني ، يضخ هذا المحرك قوة أكبر: 469 حصانًا عند 6750 دورة في الدقيقة و 402 رطل قدم من 5000 إلى 5500 دورة في الدقيقة. وهذا يعني أن المحرك 1،991-cc M139L يحطم سجله باعتباره أقوى إنتاج رباعي الأسطوانات في التاريخ ، حيث يضخ شعرة أقل من 235 حصان لكل لتر من الإزاحة – أو بعبارة أخرى ، لمسة تزيد عن 117 حصان لكل اسطوانة.

يأتي هذا الناتج بفضل التوربو الموسع حديثًا مع المساعدة الكهربائية ، مما يعني أن التوربو يمكن أن يلف الطاقة الكهربائية قبل أن يتولى ضغط العادم ، مما يساعد على القضاء على التأخير وخلق استجابة أكثر حدة. هذا هو أول تطبيق إنتاجي لتقنية الشاحن التوربيني الكهربائي ، والذي يأتي مباشرة من محركات فورمولا 1 الهجينة الحالية ويستفيد من الهندسة الكهربائية الجديدة لـ C63 بقوة 400 فولت.

صورة للمقال بعنوان 2024 Mercedes-AMG C63 SE Performance عبارة عن محرك هجين رباعي الأسطوانات بقوة 671 حصان و 752 رطل قدم من عزم الدوران

صورة: مرسيدس- AMG

Of course, the new huge turbocharger isn’t the only instance of electric power boost. The new C63 has a 201-hp, 236 lb-ft electric motor driving the rear axle through a two-speed gearbox, assisting the gasoline engine during hard acceleration. With AMG Performance 4Matic+ all-wheel drive with Drift Mode, the C63 puts a maximum of 671 hp and 752 lb-ft of torque to all four wheels, with the gasoline engine driving through AMG’s nine-speed automatic transmission with a wet clutch in place of a torque converter for snappier acceleration and gear shifts.

Mercedes says the new muscle sedan can sprint from zero to 60 mph in 3.3 seconds, and power from both the longitudinally-mounted gas engine and the rear-axle electric motor can be shifted to the front axle when the rear wheels slip. The two-speed gearbox that transmits the rear-axle motor’s torque shifts automatically based on speed and load; the lower of the two ratios is good for up to 87 mph. The motor delivers 94 hp continuously, with the full 201 hp available in 10-second bursts.

Image for article titled 2024 Mercedes-AMG C63 S E Performance Is a Four-Cylinder Hybrid With 671 HP and 752 Lb-Ft of Torque

Photo: Mercedes-AMG

The 400-volt, 6.1-kWh, 196-lb, liquid-cooled lithium-ion battery driving the axle motor rests above the rear axle for optimum weight distribution. While the new C63 is technically a plug-in hybrid, and can reach speeds of up to 81 mph on electric power alone, Mercedes-AMG was quick to point out in a press release that “the battery is designed for fast power delivery and draw rather than longest possible range.”

The new C63 bears a passing resemblance to lesser C-class sedans, but benefits from a ton of AMG-specific changes. The wheelbase has been stretched by 0.4 inches, with the front-end bodywork lengthened by 2.2 inches. Overall, the new C63 is a full three inches wider at the front fenders and 3.3 inches longer nose-to-tail. The new hybrid muscle sedan rides on standard 19-inch staggered wheels and tires, with 20s optional.

Image for article titled 2024 Mercedes-AMG C63 S E Performance Is a Four-Cylinder Hybrid With 671 HP and 752 Lb-Ft of Torque

Photo: Mercedes-AMG

The compact performance sedan has standard rear-wheel steering, which makes the car more nimble in tight turns and more stable during high-speed highway maneuvers, and rides on Mercedes’ AMG Ride Control adaptive suspension with steel springs. The new C63 offers a whopping eight drive modes: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery and Individual, each of which tweaks the drivetrain output, steering, suspension and sound.

Because, yes, this is a four-cylinder hybrid, and that means AMG had to resort to augmented drivetrain noises to replace the hammering rumble of that old twin-turbo V8. A single loudspeaker in the front bumper and a two-speaker soundbar at the rear emanate warning noises when the C63 is driving in pure EV mode; when traveling under internal-combustion power, the system picks up sound from a pressure sensor in the exhaust system and “enrich[es] قبل أن ينبعث في الداخل عبر نظام الصوت الترفيهي ، مما يجعل من الممكن تجربة صوت AMG المميز “. يحتوي C63 على مكابح دوارة من الحديد مع ملاقط بستة مكابس في الأمام وفرجار بمكبس واحد في الخلف ، بالإضافة إلى أربعة مستويات من الكبح المتجدد تتراوح من الصفر تقريبًا إلى القيادة الكاملة بدواسة واحدة.

صورة للمقال بعنوان 2024 Mercedes-AMG C63 SE Performance عبارة عن محرك هجين رباعي الأسطوانات بقوة 671 حصان و 752 رطل قدم من عزم الدوران

صورة: مرسيدس- AMG

في الداخل ، به شاشات وشاشات وإضاءة محيطة وحواف لامعة وشاشات وشاشات.

صورة للمقال بعنوان 2024 Mercedes-AMG C63 SE Performance عبارة عن محرك هجين رباعي الأسطوانات بقوة 671 حصان و 752 رطل قدم من عزم الدوران

صورة: مرسيدس- AMG

مرسيدس- AMG لم يكشف بعد عن موعد طرح أداء C63 SE الجديد للبيع ، ولم يكشف صانع السيارات عن السعر. سوف نتعلم بالتأكيد كل تلك المعلومات قبل أن تدعو مرسيدس الصحفيين لقيادة هذه السيارة بأنفسهم.

لقد عرفنا منذ فترة أن مرسيدس- AMG ستسير في هذا الاتجاه. V8s الكبيرة تخرج عن رواج (حتى لو لم يكن محرك AMG 4.0 لتر V8 الذي – التي كبير في المخطط الكبير للأشياء). سوف تبكي بعض رؤوس التروس وتصرخ على هذا. ولكن إذا كان البديل هو أشياء من هذا القبيل – فئة C تتمتع بقوة حصانية وعزم دوران أكبر من أي وقت مضى ، مع قدرة قيادة كهربائية نقية مدمجة وتقنية توربو وتقنية هجينة مستوحاة من الفورمولا 1 – فإنها تشعر ببعض البكاء على ما ذهب إليه ماضي.

READ  منزل داستن دياموند المهجور والمهدم يُباع أخيرًا بعد عامين

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.